Carlos Sainz ya no criticara más la reglamentación de la F1 2026
Pocas han sido las opiniones positivas las que se han podido escuchar sobre los monoplazas de 2026. La enorme gestión de las baterías y un comportamiento de un monoplaza cuestionable ya que se premia la conservación de energía antes de intentar buscar los límites del monoplaza; provocó en las primeras carreras que el aluvión de críticas a la Fórmula 1 fuera notable, con pilotos y equipos cuestionando las decisiones que se habían tomado. Incluso Carlos Sainz fue uno de los pilotos que más cuestionó esta nueva Fórmula 1 de la gestión, sin embargo, tras el Gran Premio de Miami y con los cambios que se han realizado en el reglamento, parece que las cosas están mejorando y el propio piloto madrileño le ha dedicado incluso buenas palabras a los actuales monoplazas.
Carlos Sainz ha sido uno de los pilotos más críticos y abiertos de la nueva normativa de la Fórmula 1 para 2026, pero ahora afirma que va a mostrarse menos negativo en público, aunque sigue teniendo importantes contras. Antes del Gran Premio de Miami del pasado fin de semana, la FIA introdujo ajustes en la cantidad de energía que se podía recuperar y utilizar en la clasificación y en la carrera. El objetivo principal era la seguridad y evitar las enormes diferencias de velocidad causadas por los distintos niveles de carga de las baterías, pero también se admitió que los pilotos no podían de dar el máximo en la clasificación, algo de lo que Carlos Sainz admite que todavía queda mucho margen de mejora, aunque asegura que públicamente no volverá a criticar a la nueva reglamentación e intentará ser constructivo con la Fórmula 1 para intentar llegar a un consenso entre todos.
«Los cambios no son suficientes para la clasificación. Creo que para la clasificación aún queda mucho por hacer. Como he dicho, no voy a criticarla más. Solo intento ser constructivo para seguir insistiendo en que esto no es lo suficientemente bueno para la F1. Pero parece que, al menos, la carrera fue un poco mejor. Estoy contento con las medidas que tomaron también para adelantar la carrera [tres horas, debido a la amenaza de tormenta eléctrica]», comenta Carlos Sainz.
«Y creo que la FIA este fin de semana también ha tenido en cuenta las preocupaciones meteorológicas con los neumáticos intermedios. No se les puede reprochar nada. Creo que han hecho un trabajo brillante. Ahora todo el mundo parece estar trabajando en la misma dirección. Creo que solo tenemos que convencer a algunos fabricantes [de unidades de potencia] de que esto todavía no es el estándar que todo el mundo debería tener en la clasificación y que tenemos que seguir mejorando», añade.
Una de las principales quejas de los pilotos sobre la clasificación actual es que se sienten cohibidos a la hora de dar el máximo en las curvas, ya que esto hace que se queden sin energía eléctrica más rápido en las rectas. En efecto, se les está castigando por hacer su trabajo, mientras que un algoritmo de software decide la forma más rápida de completar la vuelta, una algoritmo del que no se les permite desviarse. Otra queja frecuente de los pilotos era que, antes de iniciar sus vueltas de clasificación, no podían salir a toda velocidad de la última curva porque eso «gastaría» mucha energía y comprometería la propia vuelta de clasificación. Esto llevó a la absurda situación de que tuvieran que ensayar en el simulador la posición óptima del acelerador para la última curva de cada circuito, normalmente en torno al 50% cuando lo normal hasta ahora siempre era acelerar al 100%.
