Carlos Sainz: «Los rallyes han sido mi vida y no lo cambio para nada»
Carlos Sainz, un nombre que nos da respeto, admiración y equivale a actitud ganadora. El español ha hablado tras su palo en el Dakar 2016 en el que su Peugeot 2008 DKR16 le dejó tirado en la última etapa decisiva de la competición cuando marchaba líder. Sin embargo, Carlos Sainz ya piensa en el futuro, y no piensa en la retirada del mundo de los raids, sino que se concentra en completar planes año a año tras ver como son sus sensaciones. Por otra parte, descarta competir en competiciones de pista como Le Mans, afirmando que si se propusiera un reto para esta competición, no tendría tiempo material para competir como él quisiera.
«Le Mans, no. En la vida uno tiene que saber las cosas. Para mí, hacer Le Mans como me gusta hacer las cosas supondría unas horas y un tiempo que ahora no me compensa. Correr, sí. Pero como me gustaría hacerlo. No. Y del Dakar, no sé cuándo acabaré con esto. Voy año a año. Cuando llegue el momento, seguro que algún reto me busco. Soy tremendamente inquieto y me gusta estar siempre enredando en algo»
Dejando el tema del Dakar, durante una entrevista a ElPeriodico.com, Carlos Sainz comentó bastantes cosas sobre su pasado en los rallyes y lo comparó con su actual etapa. El madrileño no duda en afirmar que los rallyes son su vida, que es lo que más le gusta y aunque el Dakar sea un reto espectacular, esta etapa en su carrera deportiva no le va a gustar tanto como la pasada en el Mundial de Rallyes.
«No. El reto del Dakar es precioso, de los más difíciles, pero los rallyes han sido mi vida y no lo cambio para nada. Los rallyes me siguen gustando más que la fórmula 1. Los raids se parecen mucho a rallyes como el Safari en su tiempo»
Echando la vista atrás, Carlos Sainz habla sobre que coche de rallyes es el que más le ha gustado pilotar y también recuerda cuál ha sido la mejor victoria que ha conseguido en su carrera deportiva.
«Pude llevar el Renault 5 Maxi Turbo, un S200 en tierra. A mí me encantaba el Lancia Stratos… ahora te montas en uno clásico y alucinas; ¿cómo podían llevar estos coches? En mi época el equipo Lancia era muy difícil de ganar, el Mitsubishi de Makkinen era tremendo. Como coche especial de los que he llevado, el Toyota Celica lo es, sin duda. He disfrutado con casi todos los que he pilotado. He corrido con casi todas las marcas…»
«Tengo muchas victorias, pero cada una tiene su momento. Probablemente estaba tan contento cuando gané mi primera carrera como cuando gané mi primer rally del Mundial o cuando gané mi primera etapa del Dakar. Cada victoria llega en momentos diferentes. Son momentos especiales que cambian en el tiempo, como tus retos, tus objetivos y tus expectativas. Lo bonito es ir consiguiéndolos. Para mí ganar el Rally de Finlandia fue muy especial. Eran otros tiempos. Todo era distinto»
Una historia que desconocía de Carlos Sainz y que en esta entrevista la hace ver Carlos Sainz es la siguiente. El madrileño quiso demostrar a Césare Fiorio, el entonces jefe de Lancia-Martini, que para ser campeón del mundo, debes ser un piloto completo. Y vaya como lo demostró.
El otro día se lo contaba a mi hijo Carlos; recuerdo cuando gané el campeonato de España muchos periodistas en una rueda de prensa le preguntaron a Césare Fiorio (que era el jefe de Lancia-Martini) sobre las posibilidades que había de que Carlos Sainz corriese con ellos. El dijo, «¿Sainz? Si ya tenemos pilotos de tierra y pilotos de asfalto, de hielo, de nieve, ¿qué nos aporta? Aquello me llegó al alma y me dije que algún día a este hombre le demostraría que estaba equivocado, con todo el respeto. Con el tiempo gané el Mundial, pero conseguí algo mejor: fui el primer piloto latino que ganaba en Finlandia y el RAC de Inglaterra. Se acabaron los pilotos especialistas que solo era rápidos en un terreno. Demostré que había que ser completo. Por eso fue tan bonito.
Carlos Sainz, una leyenda viva de la competición y de los rallyes. Con Peugeot, el madrileño está viviendo una segunda juventud, gracias a un equipo que ha conseguido desarrollar un coche competitivo para conquistar el Dakar. En 2017 veremos con que nos puede deleitar ‘el Matador’.
