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      Home»F1 » Boullier sospecha sobre la gestión de las presiones de algunos equipos

      Boullier sospecha sobre la gestión de las presiones de algunos equipos

      Juan José TebaJuan José Teba
      junio 6, 2016

      Las presiones que Pirelli elige para sus neumáticos en cada Gran Premio, están suponiendo un importante dolor de cabeza a varios equipos, como Ferrari o McLaren, que no son capaces de obtener el rendimiento óptimo de los neumáticos. El caso más sonado se dio en China, donde muchos pilotos se quejaban de las altas presiones que el suministrador de neumáticos había impuesto para dicho Gran Premio.

      Eric Boullier, jefe del equipo McLaren, está convencido de que su chasis puede dar más rendimiento, el problema es que tienen que encontrar la gestión correcta de las altas presiones que impone Pirelli. El francés se escuda en los suministradores de neumáticos para justificar el bajo rendimiento del chasis en algunas pistas.

      «Si miras los datos públicos, que muestran las trazadas de GPS en algunas pistas, estamos ahí arriba, así que es simplemente cuestión de si tu paquete un fin de semana hace que te cueste poner en funcionamiento tus neumáticos y eso obviamente afecta mucho a la confianza o la habilidad de pilotar un coche al límite, así que no podemos aprovechar al máximo el coche. Pero en otras pistas el paquete funcionará», explica Boullier.

      Por otra parte, el jefe de la escudería de Woking ha dejado caer ciertas sospechas sobre la gestión de las presiones de algunos equipos de la parrilla. Desde el Gran Premio de Mónaco, la FIA y Pirelli vigilan las presiones de los neumáticos a tiempo real durante las diferentes sesiones que componen un Gran Premio, lo que hace más difícil que los equipos jueguen con ellas.

      «No sé lo que los otros equipos hacen, para ser sincero. Podemos tener una opinión o sospechas pero tenemos que centrarnos en nuestros propios problemas. Creo que no somos la única escudería en esta situación o que tienen el problema de sacar el máximo de los neumáticos, así que trabajamos en ello para intentar lidiar con esta presión inicial, que es muy alta y claramente daña el agarre del coche. También hace que el neumático tenga graining de forma más fácil», finaliza el francés.

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