Así viven los mecánicos un Gran Premio de Fórmula 1
Si en la Fórmula 1 lo pilotos son los verdaderos protagonistas y el alma de la competición, los mecánicos son sus ángeles de la guarda. Aunque su papel parezca secundario, sin ellos nada de esto sería posible y en el momento de las paradas en boxes, la victoria o la derrota dependen de sus manos, pero su papel va mucho más allá de lo que vemos por televisión.
Greg Baker, actual jefe de mecánicos del equipo Lotus y con una larga experiencia a sus espaldas, quiso dar a conocer como es un Gran Premio desde el punto de vista de los mecánicos.
«Mi papel es el de asegurarme de que las especificaciones de los dos coches de Romain Grosjean y Pastor Maldonado son correctas. También está la clasificación de los fallos en los coches, así como la gestión cotidiana y la gestión de trabajos de los chicos»
Ser mecánico en la Fórmula 1 es algo fascinante, pero a su vez exige una gran dedicación y pasión por los deportes del motor. Si la Fórmula 1 ha cambiado en estos últimos años, la vida y la forma de trabajar de los mecánicos del gran circo también lo ha hecho, siendo ahora mucho más especializados y profesionales.
«Tienes que ser un apasionado de los deportes de motor, si quieres trabajar en la F1, tiene que tener mucha, mucha motivación. ¡Tienes que ser capaz de trabajar con rapidez, bajo presión y tomar decisiones precisas en un tiempo muy limitado!
«El trabajo ha cambiado increíblemente, viajamos mucho, pasamos más de 10 horas en los aviones viajando en clase turista y luego está el desfase horario. Hace quince años cuando terminábamos el trabajo salíamos a tomar una cerveza, mientras que ahora los chicos terminan me piden ir a correr o ir al gimnasio, la nueva generación mecánicos aún no son atletas, pero físicamente están en muy buena forma»
Pero quizás hay una parte que aún desconocemos sobre el trabajo de estos héroes anónimos, ¿Cómo vive un Gran Premio un mecánico de Fórmula 1?
Miércoles
«Si se trata de carrera en Europa, viajamos la madrugada del miércoles y normalmente llegamos al circuito a las 2 de la tarde y podemos estar allí hasta las 11 de la noche ya que no hay toque de queda en la noche del miércoles. Tratamos de no dejar las cosas para el Jueves»
Jueves
«Los jueves arrancamos los motores por la mañana y procedemos al registro de todos los sistemas. Se llevan los coches a la inspección técnica de la FIA y organizamos todos los neumáticos que usaremos durante el fin de semana»
Viernes
«Por lo general, salimos del hotel a las 6:30 de la mañana, es el día con más trabajo de todo el fin de semana para nosotros, probablemente trabajaremos hasta que sea necesario. Reconstruimos los coches al final de FP2, ajustamos el motor de carrera y la caja de cambios en cada coche. También trabajamos en todas las partes del coche y ciertas piezas de suspensión que cambiamos por el kilometraje que se hacen con ellas. Se trabaja hasta el toque de queda, después vuelta al hotel y a dormir cuatro o cincos horas y de nuevo vuelta al box»
Sábado
«El sábado empezamos a las 7:30 de la mañana , el poco tiempo que transcurre entre la FP3 y la calificación hace que se trabaje a contrarreloj, necesitamos instalar los tubos de escape para la carrera, frenos y ese tipo de cosas, cada circuito requiere cosas diferentes»
«Si se llega a la Q3, se llevan los coches al parque cerrado y entonces disponemos de una hora y media para mirar los coches y asegurarnos de que están bien. El procedimiento del parque cerrado ha hecho que las cosas ahora sean diferentes. Hace unos años, desde el jueves básicamente trabajábamos sin parar hasta el domingo por la noche, Hacíamos varios cambios de motor además de trabajar en el tercer coche, ahora está todo mucho más regulado lo que nos permite dormir un poco más»
Domingo
«Debido a la normativa del parque cerrado las mañanas del domingo no tenemos tanto trabajo, realmente no podemos trabajar en los coches, pero podemos observarlos y tener una buena visión de su estado«
«Durante la carrera llega el plato fuerte del día, las paradas en boxes, los mecánicos nos mantenemos en estado de alerta dentro del garaje y cuando llega el momento ejecutamos el cambio de neumáticos y todos los contratiempos que puedan surgir. Pero nuestro trabajo no acaba con la bandera a cuadros. Después de la carrera todavía tenemos cerca de ocho horas de trabajo por delante. Toca desmontar los coches y prepararlos para el traslado a la fábrica de Enstone»
«Todo esto queda compensado con dos descansos largos durante el año, uno en diciembre y otro en agosto, así que conocemos todas las fechas de trabajo con antelación, por lo que podemos casi planear todo nuestro año, saben exactamente cuándo van a tener tiempo libre, pasan mucho tiempo fuera del país así que tratamos de que vuelvan a casa con sus familias lo antes posible»
