Análisis técnico Williams FW38: Asegurar antes que arriesgar
El FW38 es el monoplaza con el que Williams afrontará la temporada 2016 de Fórmula 1. El equipo de Grove ha diseñado un coche que tiene grandes similitudes con el coche del pasado año, el FW37. Las mejoras en la unidad de potencia y un mejor rendimiento en los sectores curvados podrían hacer que los ingleses plantaran cara a Mercedes o Ferrari.
El diseño del FW38 se ha centrado en minimizar los problemas habidos en 2015. Recordemos que Williams tuvo grandes velocidades puntas el pasado año, pero sufrió mucho en los circuitos en los que era necesaria una gran carga aerodinámica. Sin mayor dilación, veamos cuales son esos pequeños cambios que los británicos han implementado en su monoplaza.
Williams FW38
1: Cambios en la suspensión delantera
Williams utilizará en 2016 un sistema de suspensión delantera muy parecido al utilizado el pasado año. Seguirán confiando en la suspensión push-rod, con la que sus pilotos se han sentido tan a gusto. No obstante, han rediseñado algunas partes y ahora es ligeramente más baja que el pasado año.
2: Cambios en los pontones y el suelo
Los ingenieros de Frank Williams también han modificado algunas partes de los pontones y del suelo del coche. La parte baja del pontón (cercana a los Bargeboard) es ahora más estrecha, con el objetivo de permitir que una mayor cantidad de flujo se dirija hacia la parte trasera. Del mismo modo, la parte superior del pontón está prácticamente intacta, siendo ahora la entrada de aire menos triangular y más cuadrada.
El FW38 tiene una nueva aleta en el suelo (color verde) y ha eliminado otras que había en la parte posterior del suelo (cercanas a las ruedas).
Imágenes de los coches de los pasados años 2014 y 2015
3: Cambios en los escapes y en la carrocería
La carga aerodinámica es uno de los puntos débiles de Williams y es por esto que la parte trasera del coche es la que más modificaciones ha recibido y seguirá recibiendo.
En primer lugar, Williams ha colocado (presumíblemente) 3 salidas de escapes: una para la turbina y otras dos para los flujos residuales (color violeta). Esta medida ha sido implantada para aumentar sonido de los motores, aunque se tratará de encontrar un beneficio aerodinámico.
Para mejorar la dirección del aire en la parte trasera del coche, Williams ha colocado una carrocería abierta (color granate), al estilo de Mercedes. La idea es dirigir el flujo de aire al ‘Monkey Seat’ para propulsarlo con mayor eficacia hacia la parte inferior del alerón trasero.
4: Pletinas en el alerón trasero
Estos pequeños deflectores han sido colocados para sustituir a la anteriores líneas existentes. Estas pletinas provocarán una mayor resistencia aerodinámica que originarán un mayor grip. Por lo demás, parece que Williams utilizará un alerón trasero muy parecido al del pasado año.
5: Nuevos protectores laterales de la cabeza del piloto más altos
Este elemento, como consecuencia de un cambio en el reglamento técnico, debe soportar 50kN de fuerza, cuando antes bastaba con que soportara 15kN. Los equipos aumentarán la altura de este elemento entono a 2 o 3 centímetros.
Williams ha presentado un coche con una aerodinámica continuista, en la que sólo algunos elementos de la parte trasera se ven modificados. Los de Grove saben de la dificultad de alcanzar a Mercedes o a Ferrari, así que confían en que las mejoras realizadas y el buen rendimiento de la unidad de potencia Mercedes sea suficiente para mantener la tercera posición del podio.
