Análisis Alfa Romeo C38: Revolución al servicio de la marca italiana
El equipo Sauber se ha enfrentado a un nuevo reto en esta temporada 2019. La escuadra, que el año pasado firmó una colaboración técnico-comercial con Alfa Romeo, continúa en un gran proceso de evolución interno que se ha visto reflejado en el propio nombre de la escudería debido al peso y protagonismo que está tomando la marca italiana.
El nuevo Alfa Romeo ha sido presentado oficialmente el mismo día en el que han comenzado los primeros test de pretemporada, en el Circuit de Barcelona-Catalunya, aunque ya pudimos ver rodar al C38 vestido de camuflaje en el circuito italiano de Fiorano.
A closer look at the Alfa Romeo Racing C38 ??… Excited? ? #AlfaRomeoRacing #GetCloser #TheFutureRevealed pic.twitter.com/Y2IsL74b7z
— Alfa Romeo Racing (@SauberF1Team) February 18, 2019
El C38 presenta algunas novedades no vistas en otros monoplazas. Y es que la mano de Simone Resta, el director técnico que ya trabajó para Ferrari, se nota en el desarrollo que ha tenido este monoplaza.
A primera vista apreciamos que los de Hinwil han seguido la misma línea cromática que el año pasado: el blanco como color principal para la parte delantera del monoplaza y parte de los pontones, y un rojo sangre que comienza en el halo y termina en el alerón trasero. Entre estos dos colores se sitúa una pequeña franja azul que recorre todo el bólido, desde la punta del alerón delantero hasta la salida de los escapes.
Empezando por la parte delantera, el morro del C38 es, sin duda, lo que más ha llamado la atención de todo su conjunto aerodinámico. Durante el filming day que llevaron a cabo antes del comienzo de la pretemporada, montaron un alerón delantero sin apenas flaps en la parte exterior del mismo (número 1, amarillo), sacrificando la carga que ejerce esta parte del ala para facilitar el flujo del aire por el exterior en vez de por encima de las ruedas delanteras. En las fotos de estudio no han incorporado esta evolución, pero sí han rodado con él en los primeros kilómetros en Montmeló. El endplate del alerón delantero es liso, sin deflectores y adaptado a la normativa de este año. A su vez, la punta del alerón delantero está dividida en tres (número 2, verde) siendo un concepto que ya hemos visto en otros equipos como el McLaren o Red Bull. En cuanto a la suspensión (número 3, rojo), vemos cómo el equipo sigue apostando por un brazo exterior elevado gracias al sistema push rod.
Situándonos en la parte media y la zona del cockpit, el C38 ha hecho un gran trabajo en la zona de los bargeboards (número 4, rosa), generando vórtices más rectos y escalonados para dirigir el flujo del aire hacia los pontones y el exterior del monoplaza. Los deflectores que se sitúan a ambos lados del chasis (número 5, azul) apuntan hacia la zona inferior de los pontones y al suelo del coche. La entrada de aire de los radiadores laterales (número 6, verde) se ha vuelto más estrecha y están más elevados que su antecesor. En cuanto al halo, este año ha sido pintado de rojo y mantiene el pequeño deflector que redirige el aire hacia la toma de admisión o airbox (número 7, azul), dividida en cuatro secciones que reparten el flujo a tres conductos internos.
En cuanto a la parte trasera del C38, se ha trabajado en la cubierta motor haciéndose más estrecha y lisa, en forma de botella y sin grandes saltos en la carrocería que pueda generar resistencia aerodinámica o drag. A su vez, han incorporado el exclusivo sistema de escapes con dos válvulas de descarga denominadas wastergates situadas por encima del escape principal (número 8, azul), tal y como lo ha incorporado el nuevo diseño del equipo cliente Haas en su VF-19 y su suministrador principal de motores, Ferrari, en su SF90. En cuanto al alerón trasero, se mantiene el doble soporte central (número 9, amarillo) y se ha rediseñado por completo el dispositivo de activación del DRS. En la zona exterior de ambos lados del alerón se abren cinco branquias (número 10, verde) y los soportes laterales del endplate. No incorporan ninguna especie de T-wing ni monkey seat por encima del escape principal. El flap central del alerón trasero se vuelve aún más redondeado en la parte baja.
La suspensión trasera ha sido modificada para situar los diferentes anclajes más elevados al igual que en la delantera, y que le dan al monoplaza mayor altura y mejor respuesta de tracción a la hora de acelerar. En cuanto al difusor, no parece haber diferencias con respecto al que ya montaban el año pasado.
En definitiva, el nuevo Alfa Romeo Racing C38 se alza como un claro aspirante a pelear en la zona media de la parrilla y continuar el camino que ya el año pasado comenzó a dar sus frutos. Ahora, con la ayuda de Ferrari, el dinero que aporta Alfa Romeo como patrocinador principal y la experiencia que trae bajo el brazo Kimi Räikkönen, este equipo seguro que dará mucho de qué hablar.
