BMW hace un doblete histórico en unas estresantes 6 horas de Spa-Francorchamps
El BMW M Hybrid V8 número 20 de Robin Frijns, René Rast y Sheldon van der Linde ganó las 6 Horas de Spa-Francorchamps y le dio a BMW su primera victoria en el Campeonato Mundial de Resistencia. WRT colocó también al número 15 de Kevin Magnussen, Raffaele Marciello y Dries Vanthoor en segunda posición, por delante del Ferrari 499P número 50 de Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen. La última vez que BMW ganó en la categoría máxima de resistencia fue en las 24 Horas de Le Mans de 1999 con el V12 LMR.
Will Stevens arrancó desde la segunda posición en el Cadillac número 12 y pasó al Peugeot 9X8 número 94 de Loïc Duval en Les Combes para tomar el liderato. Los dos Alpine A424 avanzaron rápidamente en la primera hora hasta ubicarse segundo y cuarto, con el Peugeot entre ellos. Kevin Magnussen subió del décimo al quinto puesto en el BMW número 15 durante esa misma etapa inicial.
René Rast extendió la ventaja del BMW número 20 a 19 segundos sobre el Toyota de Hartley en la segunda hora. Sheldon van der Linde relevó a Rast y continuó ampliando la diferencia hasta alcanzar 52 segundos sobre el Cadillac número 12, que seguía al frente entre los autos con plan regular. António Félix da Costa en el Alpine número 35 pasó al Cadillac en la tercera hora con una entrada y salida de pits más rápida ubicándose segundo.
El choque entre Matteo Cressoni en el Mercedes-AMG número 79 y Malthe Jakobsen en el Peugeot número 94 en Les Combes provocó el primer safety car a falta de dos horas. Cressoni se fue ancho en la curva y dio un trompo frente al Peugeot que venía con neumáticos fríos y no pudo evitar el contacto. El auto que había salido desde la pole terminó con daños severos y solo pudo completar 103 vueltas. La neutralización puso a todos los Hypercar en el mismo esquema de paradas, con el BMW número 20 de Frijns manteniendo el liderato.
Robin Frijns reinició en primer lugar y abrió ocho segundos sobre sus perseguidores en el siguiente stint. Esa diferencia desapareció cuando la carrera se neutralizó nuevamente al inicio de la última hora. Alessandro Pier Guidi en el Ferrari número 51 fue golpeado desde atrás por el BMW M4 GT3 número 32 de Augusto Farfus, quien a su vez parecía haber hecho contacto con el Porsche número 91 de Ayhancan Güven. El accidente dejó al Ferrari fuera de competencia y provocó otro periodo prolongado bajo safety car.
Frijns lideró el reinicio con Kevin Magnussen en el BMW número 15 protegiéndolo del Ferrari número 50. Miguel Molina había montado cuatro neumáticos nuevos en su última parada y presionó al danés durante los 24 minutos finales, pero Magnussen aguantó la posición. Un tercer safety car apareció cuando Alex Riberas giró en el Aston Martin número 009 en una pelea con da Costa por la quinta plaza, lo que configuró una última fase de 24 minutos hasta la bandera.
Frijns controló el último reinicio y llegó a meta con 2.071 segundos de ventaja sobre Magnussen. El Ferrari de Molina quedó a 2.437 segundos del ganador para cerrar los tres primeros lugares. El programa del M Hybrid V8 había comenzado en 2024 y había conseguido dos segundos lugares en Fuji 2024 e Imola 2025 antes de esta victoria.
El Aston Martin Valkyrie número 007 de Tom Gamble y Harry Tincknell terminó cuarto, el mejor resultado en la historia del programa de Aston Martin en WEC. El equipo había conseguido un quinto lugar en Fuji como su mejor posición previa. Gamble pasó a Kamui Kobayashi en el Toyota número 7 a cuatro minutos del final para conseguir el cuarto puesto. Genesis Magma Racing sumó sus primeros puntos en el WEC con el octavo lugar del número 17 de Luis Felipe Derani, Mathys Jaubert y André Lotterer, apenas en su segunda carrera en el campeonato. El equipo coreano había debutado en Imola dos semanas antes. El número 19 tuvo problemas eléctricos en la primera hora que lo dejaron 13º.
Toyota, que había ganado en Imola, colocó el número 7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries en quinto lugar. El número 8 terminó décimo al entrar a pits en condiciones verdes justo antes del incidente de Pier Guidi, lo que le costó una vuelta completa. Alpine quedó fuera de los puntos cuando António Félix da Costa salió de pista en el último reinicio y dañó el frente del número 35, que venía quinto. El Cadillac número 12 de Will Stevens, Louis Delétraz y Norman Nato terminó noveno. Delétraz recibió una penalización de cinco segundos en la cuarta hora por adelantar fuera de pista en Raidillon, y Norman Nato intentó recuperar el tiempo perdido en los stints finales sin éxito. El segundo Peugeot, el número 93 de Stoffel Vandoorne, Paul Di Resta y Nick Cassidy, llegó octavo.
