¿El flujo de gasolina la clave de Ferrari?
Nuevamente un reglamento ambiguo por parte de la FIA habría dado pie que algunos equipos encontrasen una nueva laguna en la normativa, por lo que la FIA ha decidido cortar de raíz el problema para evitar polémicas como ya surgió hace meses con la evolución del motor.
Flujo de combustible
En este caso el problema estaría relacionado con el flujo de combustible que tanto dio que hablar en el GP Australia 2014 con la descalificación de Daniel Ricciardo tras superar el límite establecido por la FIA.
La FIA se habría percatado de que algunos equipos habían encontrado otra vía para cumplir con el mínimo de 100 kg/h rodando a 10500 rpm. Este hecho vendría motivado por las modificaciones realizadas por Mercedes y Ferrari con las que podrían soportar una presión de 500 BAR en su motor V6 Turbo y así poder meter más flujo de combustible al motor, mientras que Renault se quedaría 250 BAR de presión. El motor Honda estaría en condiciones también de rodar con una presión de 500 BAR aunque parece que los problemas de Honda ahora mismo son más de fiabilidad que de rendimiento.
Aquí podría estar el truco de la mejora de los de Maranello este año con respecto a 2014. La FIA ha enviado un comunicado a todos los equipos que entrará en vigor en el Gran Premio de China, por la cual se medirá el flujo de combustible en diferentes puntos de la unida de potencia, algo que acabaría con el ‘engaño’ de ciertos equipos sobre la cantidad de gasolina que se inyecta al motor.
