Ilmor y Cosworth: posibles motoristas para la Fórmula 1 de cara a 2021
Ilmor y Cosworth parecen estar a favor del nuevo reglamento establecido por la FIA a partir de 2021 e incluso interesados. Estos dos emblemáticos motoristas independientes de Fórmula 1, los cuales tienen un gran palmares bajo el brazo, sobretodo Cosworth, creen que sin los nuevos cambios sería imposible que llegara un nuevo fabricante de motores a la parrilla.
Y es que uno de los objetivos del reglamento de 2021 es atraer a nuevos suministradores de unidades de potencia mediante la simplificación de estas y la reducción de presupuesto, pues la eliminación de la MGU-H y la limitación de costes despertarían el interés en ello, ya que no contarían con una enorme desventaja económica respecto a Mercedes y Ferrari.
Por ello, Bruce Wood, director general de Cosworth, el último motorista independiente que abandonó el campeonato, en 2013, opina que la nueva normativa atraerá a fabricantes, puesto que no habrá tanta tecnología compleja ni se necesitarán tantos recursos económicos para intentar estar al nivel de los mejores.
«La nueva normativa crea posibilidades a compañías independientes para entrar en F1. Estas reglas abre la llegada al Gran Circo con una cantidad de dinero más pequeña, y esto interesa a la gente. Lo ideal sería que nadie gastara mucho, sino que tendrían que gastar menos», declara para la BBC.
Steve Miller, director de Ilmor, presente también en la década de los 90, cree que era necesario simplificar las reglas para ofrecer al espectador la emoción que no está encontrando en estos últimos años. Por tanto, apoya las pautas establecidas por Liberty Media para facilitar la entrada de motoristas gracias a la reducción de costes y complejidad.
«Está bien para salir de la estructura complicada que tienen, la cual no suena bien ni emociona a los aficionados. Van en la dirección correcta y la entrada de fabricantes a la parrilla sería muy positivo», explica Miller.
Sin embargo, muy diferente lo ven en Renault, ya que la desaparición de la MGU-H comporta diseñar un motor completamente nuevo, ahora que parecen tener dominado el actual, y lo peor es que esto aumentaría los gastos según dice su director general, Cyril Abiteboul, en la BBC.
«El MGU-H es fantástico para tener potencia sostenible durante toda la carrera. El problema es que si lo quitamos significa que tendremos un motor completamente nuevo, un concepto de combustión distinto que aumentaría los costes», afirma.
