Las suspensiones de Red Bull podrían ser ilegales, a diferencia de Mercedes
Después de toda la controversia de las últimas semanas por el vacío legal existente en el nuevo reglamento de 2017, se reabre el caso ante la posibilidad de que la suspensión utilizada por el equipo Red Bull no sea legal. Tras la consulta de Ferrari a la FIA para conseguir una aclaración del reglamento, Charlie Whiting aseguró que el sistema utilizado por el equipo de Maranello podría ser ilegal, de forma que al tener una descripción similar al de Red Bull, este también estaría implicado. Conforme a la última clarificación de la FIA, la relación entre la suspensión y la aerodinámica es algo secundario, por lo que Ferrari y su SF70-H se ven beneficiados de este dictamen.
La FIA podría evaluar la legalidad de este tipo de sistemas, dentro del principio que habla sobre que cualquier efecto de suspensión que beneficie a la aerodinámica del monoplaza, debe ser incidental al propósito principal de la suspensión. La directiva regula cinco reglas a seguir:
1) Cualquier sistema que cambia su comportamiento en respuesta a las aceleraciones del vehículo en cualquier dirección (incluyendo vertical y lateral) no se consideraría admisible.
2) No puede haber un acoplamiento directo entre la función de la altura de manejo de la suspensión y el frenado o la dirección del coche.
3) No puede haber una regulación de nivel en lugar de montar reacción de altura.
4) No se permitiría el almacenamiento de energía por cualquier medio para el despliegue posterior.
5) No puede haber ningún acoplamiento directo entre el movimiento vertical (fuerza vertical) y los elementos de rodillo de la suspensión.
Si la FIA lo considera oportuno, los equipos deberán demostrar que sus monoplazas cumplen con estas reglas. Según Christian Horner, director de Red Bull, dentro del equipo creían que el RB13 cumple con todos los requisitos de la normativa.
La pasada temporada, Mercedes utilizó amortiguadores de movimiento vertical controlado hidráulicamente en la parte delantera del monoplaza, mientras que en la trasera se utilizaba una unidad mecánica convencional. El problema se encuentra en que Red Bull utiliza suspensiones controladas hidráulicamente con amortiguadores de oscilación vertical tanto en la parte delantera como la trasera.
