Un híbrido entre Halo y Aeroscreen, descartado por la FIA
Tras el aplazamiento de la introducción del famoso Halo hasta 2018 después de la decisión tomada por el grupo de estrategia de la FIA de no precipitarse y no estrenar el popular, o impopular, dependiendo de donde se pregunte, elemento de seguridad la próxima campaña, continúan las propuestas y preocupaciones por la seguridad de los pilotos.
Esta vez, estos rumores se han centrado en una posible introducción y desarrollo de un elemento de seguridad que consistiría en una mezcla entre el Halo, inicialmente introducido por Ferrari, y el Aeroscreen, la alternativa propuesta por Red Bull. Charlie Whiting, director de carrera del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, se ha encargado de descartar esta propuesta.
Para la FIA, ambas propuestas, tanto el Halo como el Aeroscreen, están insuficientemente desarrolladas por parte de ambos equipos promotores. Para Whiting y los demás miembros de la federación internacional, ambas ideas deben ser revisadas y estudiadas al máximo antes de su total introducción en los monoplazas para el fuego real.
«No creo que haya ninguna posibilidad de un híbrido de ambos proyectos», ha explicado Chralie Whiting. «Sabemos que el Halo está siendo probado utilizando un conjunto, neumático+llanta, siendo lanzado contra la estructura a 220 kilómetros por hora, algo que es bastante espectacular de ver. El Halo se propuso en base al impacto de neumáticos con pilotos, pero también hemos visto coches golpear el muro, por ejemplo.»
A pesar de la solidez y la resistencia a los impactos de la estructura desarrollada por la scuderia italiana, Whiting cree que se debe revisar y probar su utilidad en diversas situaciones como, por ejemplo, el impacto de objetos más pequeños que, como le ocurrió a Felipe Massa durante la clasificación del Gran Premio de Hungría de 2009, puedan impactar en la cabeza del piloto penetrando por los huecos de la estructura metálica.
Como solución a este problema evidenciado por el Halo, la probabilidad que pequeños objetos se cuelen entre la estructura, Red Bull ideó su famoso Aeroscreen. En este caso, la herramienta contra impactos de Red Bull solucionaría el problema que surge con el Halo pero provocaría algunos de otra índole como, por ejemplo, la suciedad.
Sin duda, el Aeroscreen evitaría incidentes que el Halo, por su competición, sólo puede evitar un 17% de las veces, según ha podido explicar el propio Charlie Whiting. Parece ser, y a la vista está, que 17% es una cifra demasiado baja como para introducir el elemento obligatoriamente.
«La estructura puede soportar un peso quince veces superior al peso del coche, así que es el doble de fuerte que la estructura anti-vuelco», ha afirmado Whiting hablando de nuevo sobre el Halo. «Pero claro, cuando echas un vistazo a objetos pequeños en dirección al halo… la cosa cambia. Hemos hecho un estudio probando un millón de ángulos y de trayectorias diferentes y hemos concluido que un 17% de las veces el halo repelerá ese elemento pequeño.»
«El Aeroscreen proporciona la pantalla, lo que da más o menos una protección completa desde delante. El mayor problema es que se ensucia y necesita limpiarse, así como con lluvia puede ser un elemento peligroso«, concluye Whiting.
De momento, la FIA se centrará en seguir probando el Halo, que podría volver a aparecer en los Grandes Premios de Italia, Monza, y Bélgica, Spa-Francorchamps. Además, existe la duda de como será utilizar este elemento bajo la luz artificial de las carreras nocturnas como el Gran Premio de Singapur o la última cita del año, el Gran Premio de Abu Dabi.
