Un diseño radical de McLaren-Honda hace soñar a Alonso
Fernando Alonso espera un gran avance de McLaren-Honda en cuanto a motor y a cambios aerodinámicos que permitan un mejor rendimiento del MP4-30 en el GP de España.
Estas cuatro carreras ha supuesto más un quebradero de cabeza para McLaren, mostrando un potencial muy lejos de los esperado a comienzo de temporada, pero la evolución de la escudería inglesa evoluciona a pasos agigantados con un proyecto muy radical y ambicioso para intentar llegar a lo más alto.
Un proyecto radical
El gran reto de Honda fue diseñar una unidad de potencia lo más compacta posible con el fin de realizar un diseño aerodinámico muy agresivo, para no solamente ser fuerte en cuanto a motor sino también en aerodinámica..
En cuanto al diseño del turbo, Honda ha optado por una solución totalmente distinta a la planteada por el resto de motoristas.
Para poder adaptar el turbo al espacio tan reducido, Honda ha optado por un novedoso compresor de flujo axial, planteando así una solución nunca vista en Fórmula 1. El turno no cuenta con una sola turbina de gran tamaño como el resto de motoristas, sino que introduce varias turbinas de menor tamaño colocadas alrededor de un eje, girando estas a mayor velocidad, con la salvedad de un pequeño retardo en la entrada de turbo, algo que no afecta demasiado con la actual normativa de limitación de combustible.
El foco de los problemas
Quizá uno de los puntos flojos hasta ahora en McLaren está siendo la fiabilidad, quizá derivada de un diseño radical complicado de adaptar. La innovación de Honda en el diseño del ERS combinando el ERS-K y el ERS-H en una unidad, provoca que cuando ruedan con toda la potencia disponible, el aceite y el agua que refrigeran el ERS rompen los sellos y provocan los fallos visto en el inicio de temporada.
Con un motor innovador Honda ha logrado la unidad de potencia más compacta de la parrilla, la cual se acopla a un estilizado diseño del MP4-30 y pese a los fallos de fiabilidad el motorista japones continua confiando en el actual proyecto.
Seguimos repitiendo la misma retahila de ilusiones sin fundamento, una y otra vez…
Para que este «diseño radical» llegue a funcionar -si es que algún día llega- harán falta meses si no años de trabajo y desarrollo del diseño inicial. Que pueden ligar algún puntillo este año? Pues claro, si equipos de mitad del pelotón lo han hecho con mucho menos presupuesto y autos sin grandes pretensiones. Pero de ahí a obtener victorias de manera consistente hay muchísimo trecho… El resto, solo es alimento de la fantasía para que el español medio siga soñando con que vuelvan mejores épocas del asturiano.
Ciertamente se tiene mucha espectativa con el motor de honda,seguramente los avasanzes no se realizaran de la noche a la mañana, pero una año y medio o dos de espera me parece una mala pasada para Fernando Alonso, el coche competitivo se lo requiere para ayer y no para mañana.