El Toyota #7 lidera las 24 Horas de Le Mans tras las primeras 4 horas de carrera
El Toyota #7 de la categoría LMP1 pilotado por Mike Conway, Kamui Kobayashi y Jose María López, es el líder de la 87ª edición de las 24 Horas de Le Mans tras haberse completado un total de 4 horas de carrera. El prototipo japonés ha cerrado el primer sexto de carrera con una ventaja cercana al minuto con respecto a su coche hermano, el Toyota #8 de Sébastien Buemi, Fernando Alonso y Kazuki Nakajima, que ocupa actualmente la segunda posición.
En tercer puesto y como mejor clasificado de los prototipos privados, el Rebellion #3 con Nathanaël Berthon, Gustavo Menezes y Thomas Laurent al volante consigue por ahora mantener a raya a los dos SMP, que son cuarto, el dorsal #11 y quinto, el dorsal #17.
En LMP2, el liderato en estos momentos es para el #26 de G-Drive Racing, prototipo pilotado por Job Van Uitert, Jean-Eric Vergne y Roman Rusinov. Mientras, en la división de GTE Pro, la más disputada en estos compases iniciales, la cabeza es para el Corvette #63 del español Antonio García, que realizaba una gran actuación en su primer relevo, Jan Magnussen y Mike Rockenfeller. El coche del otro español en GTE Pro, el Ferrari #71 de Miguel Molina, Sam Bird y Davide Rigon, ocupa la sexta plaza. Finalmente, y en GTE Am, el liderato actual es para Julien Andlauer, Matt Campbell y Christian Ried a manos del Porsche #77 del equipo Dempsey-Proton.
Crónica
Con un cielo nublado y alguna que otra gota suelta cayendo sobre Le Mans, la salida de la mítica carrera de resistencia francesa ha sido limpia en todas la categorías, exceptuando algun que otro piloto que se ha saltado la primera chicane. La acción en los primeros compases se ha centrado rápidamente en la categoría GTE Pro, donde la igualdad ha empezado a ser la tónica dominante y el español Antonio García recogía el liderato de la clase a manos del Corvette #63 tras un cuarto de hora. Por delante, los Toyota abrían hueco entre si, y además, con el resto de prototipos, que empezaban a batallar por la tercera plaza, especialmente el Rebellion #3 y el SMP #11.
Con la primera media hora completada, ha empezado el movimiento en boxes, especialmente para los LMP1 privados, que deben pasar más veces por la linea de garajes que los híbridos Toyota, aunque el #8 también realizaba el paso por pits en esta ocasión, justo una vuelta antes que el #7. El Rebellion #1 pilotado por Bruno Senna sufría algún problema mecánico tras 50 minutos y tenía que pasar por boxes, mientras que un trompo del Porsche #88 de la categoría GTE Am, pilotado por Satoshi Hoshino, tras tocarse con otro participante, provocaba el primer periodo, aunque breve, de Full Course Yellow, completando así la primera hora.
La prueba avanzaba con las segundas paradas en boxes de los prototipos, aunque las posiciones no variaban en exceso en LMP1, mientras que en GTE Pro, la batalla proseguía sin descanso. Tras una hora y cuarenta minutos de carrera, vivíamos el segundo Full Course Yellow del día al sufrir un pinchazo Edward Cheever a manos del Ferrari #70 de MR Racing en GTE Am que dejaba la pista llena de restos de neumático. Tras volver a bandera verde, nos acercábamos de nuevo a las paradas y empezábamos a ver cambios de piloto al cumplirse las dos horas, aunque no era el caso, por ejemplo, de los Toyota, que mantenían a Mike Conway y Sébastien Buemi desde la salida.
Varios minutos después, Bruno Senna volvía a ser protagonista negativamente al trompear en la curva de La Foret a manos de su Rebellion #1, aunque sin mayores consecuencias, aunque posteriormente visitaría el pit-lane otra vez y el coche terminaría metido en el box para hacer algunas reparaciones rápidas. Con 21 horas y media por delante, Toyota realizaba nuevas paradas y su primer cambio de piloto, subiéndose Fernando Alonso al #8 y Kamui Kobayashi al coche líder, el #7. Prácticamente un cuarto de hora después, volvíamos a entrar en periodo de Full Course Yellow debido a un nuevo pinchazo y suciedad en pista, esta vez del LMP2 #29 del Racing Team Nederland, pilotado por Nyck de Vries. Además, el Ford #69 de GTE Pro, pilotado por Richard Westbrook, sufría un trompo al tocarse con otro coche al intentar doblar a un GTE Am.
Y así, sin mayores cambios en la categoría top nuevamente, alcanzábamos las 3 horas de carrera, destacando que el cielo se empezaba a abrir y las nubes empezaban a desaparecer, disipándose la posibilidad de lluvia. La acción en pista proseguía con las distancias entre coches más grandes en las diferentes categorías, dejando de lado la GTE Pro, donde las batallas seguían siendo constantes aunque alguna que otra penalización permitía estirar algo el grupo, cumpliendo así las 3 horas y media de una prueba que, hasta el momento, había sido tranquila y sin graves incidencias.
En la media hora restante para completar las 4 primeras horas, debemos destacar la lucha entre los líderes de LMP2, quienes se seguían muy de cerca durante un buen número de vueltas, acabando el asunto con un cambio de líder en favor del #26 de G-Drive Racing, pilotado por Job Van Uitert. Por otro lado, el prototipo de LMP2 #49 de ARC Bratislava, pilotado por Henning Enqvist, sufría un trompo en Indianápolis y rozaba el muro de neumáticos, provocando una breve bandera amarilla. En LMP1, mientras, destacaba la gran diferencia del Toyota #7 con respecto al #8. En TheBestF1.es os seguiremos informando de todo lo que ocurra en Le Mans con crónicas cada 4 horas.
