Toto Wolff se muestra a favor de los nuevos motores pese a su costoso desarrollo
En la actual Fórmula 1 aún hay muchas cosas que cambiar, y muchas voces discordantes. Muchas de ellas vienen de quejas por los precios actuales de los motores para los equipos pequeños.
Por este motivo, el jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, se muestra muy contrariado y molesto con esas voces que se quejan de esto. No entiende que, pese a que cada vez los motores son mas económicos, todavía haya equipos que se quejen del precio de los mismos. De hecho, con la nueva reglamentación venidera para el inicio de la próxima década, y la estandarización progresiva de ciertos elementos, estos motores deberían reducir cada vez mas si cabe su precio.
También Wolff destaca el acuerdo que se ha alcanzado con la FIA para abaratar más el coste para los equipos cliente de estos motoristas, lo que enfatiza que el jefe de Mercedes entienda aún menos las críticas por los costes:
«Los nuevos motores serán menos complejos, por lo que el coste disminuirá. El desarrollo es muy caro, eso sí. Los departamentos del motor de todos los motoristas están perdiendo entidad y no debería ser así, por lo que trataremos de centrarnos en este tema y mantener esa esencia. Por otro lado, hemos alcanzado un acuerdo con la FIA para reducir el precio de los motores para los clientes, a niveles muy bajos para lo que siempre ha sido la Fórmula 1. Con unos precios por motor de entre 10-12 millones de euros, que en ello estamos, no soy capaz de entender la queja por los elevados costes» pone de manifiesto Wolff en declaraciones al portal estadounidense de Motorsport.com
El jefe de equipo de la escudería Mercedes también critica el argumento que esgrimen estos equipos mas pequeños sobre los porcentajes que deben asumir para la adquisición de los motores:
«Suponen el 5% del coste total de un equipo grande. Para un equipo pequeño entre el 8 o el 10%. No me parecen aceptables las críticas para un deporte de motor. Es un argumento oportunista para presionar a que los motores aun bajen mas por parte de los equipos clientes de motores, que luego por otro lado gastan 215 millones en desarrollos del chasis, algo que no puede ser normal» finaliza Wolff.
