Saluda al nuevo Ferrari GTC4 Lusso, el último atmosférico
Ferrari está a día de hoy en boca de todos a través de diferentes fuentes donde la firma del cavallino está presente. Su resurgir en la Fórmula 1 ya es un hecho, pero fuera del Gran Circo el ambiente está más caldeado que nunca. Recientemente Ferrari batía récords al subastarse una unidad del 335 S de 1957 con mucho pedigrí, un California de 2008 con caja de cambios manual se vendía por el triple de su valor (tan solo hay cinco con esa especificación) y no hace mucho los de Maranello presentaban el F12tdf como el V12 atmosférico más potente jamas fabricado.
Hoy, TheBestF1 se sale de la norma y vuelve a hablar de coches de calle dado que es una ocasión especial: en pocas semanas se presentará en el Salón de Ginebra el nuevo Ferrari GTC4 Lusso, el que presume ser el modelo más singular de la gama y que en esta ocasión parece que también será recordado como el último Ferrari con un V12 atmosférico.
El nuevo GTC4 Lusso evoluciona la idea que nació con el anterior FF, y a pesar de avanzar hacia el futuro Ferrari no se olvida de su pasado y lo homenajea haciendo de nuevo uso de las denominaciones GTC y Lusso, abandonadas en los 80 y 60 respectivamente. A continuación analizaremos la última maquina salida desde Maranello, la cual llega al mercado con un nuevo diseño tanto interior como exterior, mejoras mecánicas y una innovadora técnica bajo la carroceria. Además añade el 4 a su nombre a raíz de sus cuatro plazas y su tracción a las 4 ruedas.
DISEÑO
Empezaremos por el exterior, donde a simple vista se observan la mayor cantidad de cambios respecto a su predecesor, el Ferrari FF. Comenzando por el frontal, destaca un renovado parachoques frontal con una gran toma de aire inspirada en el F60 América lanzado recientemente, asi como un capó y faros de nueva factura. Estos últimos al parecer contarían con tecnología Full LED.
En la vista lateral se añaden nuevos retrovisores y una nueva línea de estilo que recorre todo el lateral, cuando antes nacía directamente en la aleta trasera. Destaca la sustitución de la antigua rejilla de la aleta por una imponente toma de aire con tres branquias. Como no podía ser de otra forma en una actualización, la paleta de colores y llantas se actualizan.
La trasera es la zona en la que más cambios se han realizado. Una luneta de mayores dimensiones hace al coche más práctico ya que el portón hace justo lo contrario, se hace más pequeño. Impresionante el diseño del nuevo difusor totalmente funcional con cuatro colas de escape. Las salidas de ventilación que antes se encontraban junto a los pilotos varían de forma y posición, encontrándose ahora en el parachoques. En esta vista también hay lugar para un nuevo guiño por parte de Ferrari a sus coches de hace una década, regresando a la disposición de faros redondos dobles, los cuales desaparecieron en 2009 cuando el F430 se dejó de fabricar.
Pasando al interior, se respira puro aura Ferrari, con multitud de cuero, aluminio y fibra de carbono. Incorpora un salpicadero completamente nuevo donde destaca una nueva pantalla táctil de 10,25 pulgadas, quedándose por el camino una salida de aire que antes iba en posición central. Una nueva disposición de los mandos hace la conducción más ergonómica, además añade una de las tecnologías que han incorporado las últimas versiones de Ferrari: el cockpit del copiloto, mostrándole a este en una pantalla información básica de la conducción. También hay lugar para un volante de nuevo diseño, más compacto que el anterior y con nuevas funciones.
TÉCNICA
Aquí está la parte más especial del coche, su corazón. El Ferrari GTC4 Lusso cuenta con el mismo motor V12 atmosférico del FF, aumentando su potencia en 30 CV y quedándose en los 690 CV, cerca del F12tdf. Con semejante caballaje es capaz de alcanzar los 100 km/h en tan solo 3,4 segundos y una velocidad máxima de 335 km/h .
Una de las peculiaridades del FF cuando salió al mercado fue su tracción total, algo inaudito en Ferrari. Ahora, con el nuevo modelo, Ferrari le da una vuelta de tuerca más al sistema y añade un sistema de eje trasero direccional llamado 4RM Evo, siendo el primer sistema de este tipo en asociarse con una tracción a las cuatro ruedas.
También hay lugar para una suspensión revisada, añadiendo amortiguadores adaptativos SCM-E y un nuevo diferencial electrónico E-Diff. Gracias a toda esta nueva tecnología este Ferrari es capaz de enfrentarse a todo tipo de terreno y situaciones sin problemas.
Ahora es cuando entra la importancia que tiene este coche para Ferrari, y es que se tratará casi con toda seguridad del último coche de la marca en equipar un V12 atmosférico. Esto es sabido desde que en 2013, durante la presentación del LaFerrari (que recordemos equipa un V12 híbrido) la marca aseguró que en el futuro su gama estaría compuesta por motores V8 Turbo y V12 híbridos.
Pues bien, la gama V8 ha sido completamente renovada y ya equipa los motores mencionados, pero en cuanto a los V12, el F12 Berlinetta esta pendiente de renovación (y vendrá con tecnología híbrida), pero al ser un proyecto de futuro lo dejaremos a un lado, centremosnos en el panorama actual. El F12tdf equipa un V12 potenciado que por el planteamiento del vehículo debía ser atmosférico casi por obligación, y en cuanto al GTC4 Lusso ya esta todo dicho, quedando la gama V12 completamente renovada, por lo que si hace tres años la propia Ferrari hablaba de hibridación y tras esos 3 años se han renovado coches sin implantar dichos sistemas, podemos esperar que a partir de ahora todo lo que venga sea diferente, sea híbrido.
