Renault tiene el segundo mejor motor de la parrilla, asegura Rémi Taffin
El máximo responsable del departamento de motores de Renault en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, Rémi Taffin, asegura que el propulsor francés es el segundo mejor de la parrilla actual, justo por detrás del Ferrari y por delante del Mercedes. Según explica el galo, tres de las cuatro marcas están muy apretadas y las diferencias entre ellas son mínimas, mientras que el fabricante restante, la nipona Honda, se encuentra un paso por detrás del resto.
Tras un 2019 donde Renault no estuvo al nivel que se esperaba, Taffin sigue pensando que su motor rinde a un mejor nivel que el actual campeón del mundo, y solo se encuentra por detrás del propulsor Ferrari, el cual el año pasado sorprendió por su paso hacia adelante con respecto a años anteriores. Además, el francés considera que si se habla de la potencia del motor en kilovatios, las tres marcas punteras solo están separadas por unos 10, mientras que Honda se encuentra algo atrás.
«En estos momentos hay una batalla muy igualada entre Ferrari y Mercedes con respecto al rendimiento del motor«, afirma Taffin en palabras recogidas por AMuS. «Los alemanes están un poco por detrás de nosotros, pero el equipo de Maranello se encuentra un poco por delante. Mientras tanto, Honda está un paso atrás. No obstante, a día de hoy no hablamos de diferencias grandes de 50 kilovatios, sino que habrá una diferencia de entre cinco y 10 kilovatios entre Ferrari, Mercedes y nosotros. Honda quizás está 15 o 20 kilovatios por detrás», añade el francés.
Pensando en la temporada que vamos a empezar en a penas un mes, el francés no augura grandes cambios, ya que muchos esfuerzos ya se centran en la temporada 2021, la cual supondrá un cambio radical en cuanto a reglamentación. Sin embargo Taffin confía en seguir mejorando en términos de eficiencia energética en cuanto a la parte híbrida del motor, y también mejorar en el motor de combustión, algo que ya lograron en 2019.
«No habrá cambios enormes este año«, reconoce el francés. «Únicamente vamos a tratar de integrar el motor al coche de forma correcta. No es un secreto si digo que el 50% de nuestros recursos ya están puestos en 2021. La eficiencia ha sido muy buena desde el inicio de la era híbrida, ahora nos encontramos por encima del 90%. En cuanto al motor de combustión, hemos pasado de un 40% a un 50%. Nosotros mejoramos en este aspecto la temporada pasada», añade el de Renault para proseguir.
Sin embargo, Taffin sabe que sin la ayuda de un equipo cliente las mejoras en el motor llegarían a un ritmo mucho más lento, por lo que el francés valora positivamente tener otra formación en la que fijarse para obtener datos acerca del funcionamiento del propulsor y de sus capacidades, además de poder analizar mejor la fiabilidad.
«La ventaja de tener un equipo cliente es que cuentas con más datos sobre la durabilidad del motor, ya que son cuatro monoplazas que suman kilómetros y, por ende, tienes cuatro veces más oportunidades de identificar problemas», comenta al respecto y para finalizar.
