El reglamento de 2021 no contará con los vacíos legales que tuvo el de 2009
2009 se caracterizó por una de las mayores sorpresas que ha dado un equipo en la Fórmula 1. El recién creado equipo Brawn GP, que posteriormente sería Mercedes, tomaba las cenizas de un equipo arruinado como era el de Honda en 2008 y que era un habitual de las últimas posiciones de la parrilla. Un equipo que contaba con una estructura montada, pero con una gran cantidad de deudas acumuladas que le hicieron abandonar la categoría a finales de 2008. Sin embargo, Ross Brawn y su equipo no dudaron en aprovechar las cenizas de Honda, pagar todas las deudas pendientes, diseñar en pocos meses un chasis para la temporada 2009 y equiparlo con un motor Mercedes. Et voilà!
El equipo Brawn GP mostró un rendimiento y dominio apabullante durante los primeros compases de la temporada 2009, gracias a que consiguieron ser los más listos de la clase y aprovecharon un vacío legal que había en el reglamento de la Fórmula 1, logrando un rendimiento superior al del resto gracias al famoso doble difusor que finalmente fue prohibido y le quitó gran parte del buen rendimiento que tenía ese monoplaza. Sin embargo, la ventaja de Jenson Button al frente de la clasificación era tan extensa que le sirvió para proclamarse campeón del mundo de 2009.
Este capítulo no quieren que vuelva a ser repetido en la Fórmula 1 y por ello, Pat Symonds, quien dirige ahora el departamento técnico del campeonato de la Fórmula 1, descarta que vuelva a ocurrir lo que ocurrió entonces y confirma que el reglamento de 2021 no contará con vacíos legales como el que tuvo el de 2009, ya que el futuro reglamento ha sido estudiado al milímetro para no dejar ningún fleco suelto.
«Rory Byrne, Paddy Lowe, Charlie Whiting y yo fuimos los encargados de preparar y producir el reglamento de 2009. Ahora, ese esfuerzo que hicimos ha sido una mínima fracción de lo que hemos hecho para 2021. Es muy interesante porque creo que dejamos varios vacíos legales ahí. El obvio que todo el mundo conoce del doble difusor, pero había otros muchos de los que se hablan ahora como los vórtices», comenta Pat Symonds para Crash.net.
«Lo bueno de todo esto es que he aprendido mucho de aquello. Ya no cometeré esos fallos. Publicamos las nuevas reglas el 31 de octubre y aún estamos puliendo algunos detalles de componentes. Estamos terminando el diseño de las que queremos que se publiquen el día 31 de enero. Mientras tanto, el grupo aerodinámico está investigando los posibles vacíos legales. Trabajamos sobre un monoplaza buscando rendimiento como cualquier equipo. Creo que es absolutamente fundamental que haya un grupo independiente, porque si trabajas en un equipo te pagan para ganar carreras, para encontrar rendimiento y esos vacíos legales en las reglas», finaliza.
