Red Bull niega haber sacrificado el desarrollo de su monoplaza de 2026
Si bien McLaren F1 abandonó hace tiempo el desarrollo de su monoplaza 2025, Red Bull continúa implementando mejoras. El equipo con sede en Milton Keynes presentó un nuevo fondo plano en Monza, seguido de un nuevo alerón delantero en Singapur.
En México, Red Bull destacó como el único equipo en presentar una mejora no específica para el circuito. Varios equipos realizaron ajustes para mejorar la refrigeración en altitud, pero Red Bull fue más allá con una nueva versión del fondo plano.
El director de McLaren, Andrea Stella, incluso declaró que continuar desarrollando el monoplaza 2025 habría comprometido seriamente el proyecto del equipo para 2026, sugiriendo que Red Bull podría estar más dispuesto a sacrificar parte de su trabajo en el monoplaza 2026.
«En aproximadamente un año, tendremos una respuesta honesta», sonrió Paul Monaghan, ingeniero jefe de Red Bull. Sin embargo, explicó que el desarrollo realizado en México este fin de semana no es completamente nuevo.
«Tomamos una decisión, y se trata de una construcción a partir de un modelo existente. Así que es un piso antiguo que logramos reciclar, ya que era lo suficientemente modular como para adaptarse aquí».
Además del nuevo piso, Red Bull también ha actualizado partes de su carrocería para mejorar la refrigeración, aplicando las lecciones aprendidas a principios de temporada.
«Descubrimos la redistribución de las salidas de refrigeración cuando trabajábamos en la última versión de la carrocería superior. Pensamos: ‘Se nos pasó esa’. Y gracias a un trabajo mágico en Milton Keynes, ya está aquí».
«Todo el mérito es de quienes contribuyeron e hicieron posible esto, porque tienes toda la razón: estamos en pleno proyecto para 2026 y, aun así, logramos hacerlo para este coche. Si cosechamos los beneficios, entonces valió la pena».
Si bien las recientes actualizaciones sin duda han fortalecido a Red Bull, Verstappen insiste en que no son la única razón del cambio. El holandés declaró en Singapur que el progreso se debía más a «una nueva filosofía» y a una mejor comprensión del coche.
«Creo que se combinaron varios elementos», dijo Monaghan. «No quiero contradecir a Max, y no sé exactamente qué dijo. Pero se ha trabajado muchísimo, desde las primeras carreras de la temporada, para intentar ofrecernos un coche mejor».
«Creíamos haber identificado el problema, y nos llevó varios pasos lograrlo, y no solo eliminar mucha carga aerodinámica del coche. Todos estos elementos se combinaron al llegar a Monza, mejorando mucho el coche».
«No diría que es un factor aislado. No se trata de uno o dos ajustes específicos, ni necesariamente de formas de carrocería específicas. Muchas cosas se combinaron en el orden correcto».
Monaghan coincidió con Verstappen en que ya se veían destellos de este rendimiento a principios de temporada, pero que ensamblarlo todo fue más delicado y llevó más tiempo: «Podemos estar decepcionados con el ritmo de estos pasos, pero así es la vida».
«No olviden que salimos en la pole en Silverstone con un alerón en Monza, así que ¿cómo se compara eso con Monza? El coche mejoró un poco más, y por suerte Monza estaba seco, no mojado como Silverstone. Eso es todo».
Para Monaghan, la señal más alentadora es que el progreso de Red Bull se está trasladando a diferentes tipos de circuitos: «No me sorprende nuestro progreso en sí, porque sabemos lo que hay. Simplemente estamos encajando todas las piezas del rompecabezas».
«Lo que más me agradó fueron los diferentes niveles de carga aerodinámica que encontramos en los circuitos. Monza y Bakú tenían niveles de carga aerodinámica similares, y pensamos: ‘Vamos a un circuito de alta carga aerodinámica, ¿estará bien?’. Y lo estuvo, ¡así que allá fuimos otra vez!»
