Räikkönen, sobre Silverstone: «Prefiero el trazado antiguo, era más completo»
Tras el podio de Kimi Räikkönen y el desafortunado abandono de Sebastian Vettel en el reciente Gran Premio de Austria celebrado el fin de semana pasado, la Scuderia Ferrari llega a tierras británicas con ganas de mejorar sus resultados y firmar una buena actuación. Silverstone es un circuito donde la aerodinámica juega un papel más importante que el motor, por lo que los de Maranello podrían aprovechar esta baza para rodar más cerca de Mercedes, aunque teniendo siempre en cuenta a Red Bull con su gran chasis.
Kimi Räikkönen, que sigue haciendo méritos para confirmar su renovación por un año más con el equipo italiano, asegura que disfrutaba más del Gran Premio de Gran Bretaña cuando se celebraba sobre el antiguo trazado de Silverstone, vigente hasta 2010, cuando sufrió una gran remodelación.
«Prefiero el trazado antiguo. Creo que era mejor en términos de cómo fluía y más completo, la forma en que se suponía que era y solía ser. Es bastante rápido ahora con el nuevo diseño. Hay algunas curvas lentas, pero el antiguo trazado era más fluido, mientras que ahora la parte nueva no encaja tan bien. No es malo, permite más adelantamientos, pero si pudiera elegir volvería a elegir el antiguo», asegura el finlandés.
El finlandés ha logrado varios podios en el trazado británico, ademas de alzarse con la victoria en 2007 durante su primera temporada con Ferrari, al final de la cual conseguiría hacerse con el Campeonato del Mundo de Pilotos. El ingeniero de motores de Ferrari, Dave Greenwood, ha recordado la nostalgia que le trae este circuito, uno de los primeros a los que asistió como espectador. Además ha comentado los cambios que supusieron la remodelación de 2010 y las exigencias técnicas que supone a los equipos.
«Fue uno de los primeros circuitos que asistí de joven como espectador. El circuito en sí hoy en día, es obvio que ha cambiado considerablemente y la adición de la recta Wellington, obviamente, ha alargado la pista, pero todavía conserva mucho de sus características en términos de que se necesita buena eficiencia aerodinámica. En los últimos años también hemos visto qu el circuito se ha convertido más en un circuito limitado en la parte trasera del coche que en la delantera y, en general, el equilibrio del desgaste ha sido bastante consistente con los neumáticos», añade Greenwood.
Para finalizar, el ingeniero británico también ha alertado del papel fundamental que puede desempeñar la climatología en el desarrollo de la carrera por su influencia en las estrategias escogidas por los equipos. Veremos que nos depara el fin de semana.
