Primera prueba Citroën C3 2024: un coche que lo va a cambiar todo
En un momento en el que los precios de todo tipo de coches van en alza, incluso el de las marcas que hasta hace unos años se catalogaban como low-cost; Citroën quiere cambiar el mercado y sobre todo, abrirse a una mayor cantidad de público consiguiendo desarrollar modelos sencillos capaces de cumplir con las necesidades de los conductores de una forma digna.
Y es que los precios con los que Citroën lanza el nuevo C3 en su versión gasolina y eléctrica son la mar de interesantes, ya que desde ya está a la venta desde 14.990 euros con un motor de gasolina de 100 CV sin hibridación (etiqueta C) o desde 23.300 con un propulsor eléctrico de 113 CV y una autonomía máxima homologada de 326 km (distintivo 0 emisiones). Y para mí, sinceramente, la opción eléctrica es la más interesante ya que es el primer modelo eléctrico y a estrenar que parte por debajo de los 25.000 euros y sobre todo, se te puede ir a un precio mucho más inferior si aprovechas los descuentos de hasta 7.000€ del plan Moves y los 1.000€ de ayuda que la marca está aportando en su oferta de lanzamiento. Sí, un Citroën C3 completamente eléctrico lo puedes comprar por únicamente 15.300€. Brutal, ¿no?
Y la pregunta que nos hacemos todos es: ¿cómo ha sido posible llegar a estos precios tan ajustados en un momento en el que el precio de los coches está tan al alza? Primero, por la plataforma Smart Car, derivada de la CMP y empleada en el C3 de los mercados emergentes. Segundo, por la batería LFP (litio-ferrofosfato) de la empresa china CATL Tercero, por la piezas baratas, aunque ninguna es común a las del C3 brasileño e indio, y manteniéndose en los estándares europeos de calidad en este tipo de coches. Y cuarto, por la adopción del equipamiento justo, sin desarrollar elementos con poca demanda y que encarecen el precio de tarifa de estos coches sin tener necesidad alguna y sobre todo, prácticamente demanda.
En cuanto a medidas y teniendo en cuenta los datos que nos presentaron en el evento de presentación que se celebró esta misma semana en las instalaciones de nuestros amigos de CITROËN STELLANTIS &YOU SEVILLA – San Lázaro; este nuevo Citroën C3 mide 4,02 metros de longitud, un valor que le sitúa a la par de modelos como el Dacia Sandero, el Opel Corsa, el Peugeot 208 y el Renault Clio. Pero tiene un dato diferenciador a los modelos ya mencionados, la altura, que con sus 1,58m está más cerca de un Hyundai Bayon, un Jeep Avenger, un Seat Arona y de un Volkswagen T-Cross. Es un coche que deja la filosofía de berlina utilitaria para colocarse en el mercado de los SUV de pequeño tamaño, ocupando el puesto que hasta ahora tenía el C3 Aircross que en su renovación, se acercará a las medidas y funcionalidades del actual C5 Aircross.
En cuanto al diseño del coche, nos encontramos ante un modelo fresco, completamente renovado en comparación a su antecesor y que adquiere los lenguajes de diseño del mercado actual, adoptando también la filosofía de diseño que la marca está introduciendo en sus nuevos modelos. Este nuevo Citroën C3 está orientado en el prototipo Oli, presentando un formato mucho más rectilíneo, que ahonda, cómo no, en una estética campera para acercarse a un crossover. También hay pinceladas deportivas, como la carrocería bicolor, los faros y pilotos LED, así como las llantas de aleación de 17 pulgadas, todo de serie en el acabado MAX que podéis ver en las imágenes y que nos presentaron en exclusiva en CITROËN STELLANTIS &YOU SEVILLA – San Lázaro.
En la parte trasera, nos encontramos ante un coche que en cuanto a formas me ha recordado desde un primer momento al actual Citroën C3 Aircross, al que llega para sustituir dentro del catálogo de la marca del doble chevrón. Nos encontramos ante un coche en esta parte que impone con un paragolpes con contundentes protecciones plásticas, que unen a la perfección con unos faros muy marcados con líneas rectas y que están unidos por una franja negro brillo que atraviesa todo el portón del maletero y está presidida por el logotipo rediseñado de la marca. Además, este coche se ofrecerá en colores llamativos y con multitud de combinaciones disponibles, que le darán un toque extra a nivel de personalización y que ofrece al comprador la posibilidad de elegir la pintura que más se adapte a sus preferencias.
Y consecuencia de la nueva carrocería con la que el C3 se presenta dentro del catálogo que Citroën tiene en el mercado y que está disponible en CITROËN STELLANTIS &YOU SEVILLA – San Lázaro, al abrir la puerta por primera vez durante el evento de presentación nos encontramos con un amplio y sencillo interior con más espacio en altura para las plazas traseras y un maletero de 310 litros para todas las motorizaciones que puede ampliarse al abatir los asientos en 40/60. En cuanto a las plazas delanteras, nos encontramos ante un salpicadero cuyo diseño es simple (concepto C-Zen lounge según Citroën) y práctico. En el centro puede haber un soporte para teléfono móvil (nivel de equipamiento You, el básico) o una pantalla táctil de 10,25 pulgadas (nivel Max, el que podéis ver en las fotos y estaba presente durante el evento).
La sensación que me da este interior después de haberlo tratado durante unos minutos durante el evento es que destaca la sencillez y el minimalismo, al igual que en el exterior. Todo se reduce a un volante multifunción de dos radios horizontales, un cuadro de instrumentos digital de tamaño compacto y una gran pantalla táctil central de 10,25 pulgadas para el sistema multimedia. Y qué quieres que te diga, la gran mayoría de la gente no necesita mucho más en su coche.
En cuanto a calidades y sensaciones del interior, los materiales duros abundan, pero están bien tratados y acompañados con soluciones textiles a lo largo del salpicadero y las puertas, algo que provoca que ninguno de los materiales estén mal rematados o con una deficiente presencia. Es más, no escuché crujidos y tampoco malos ajustes en ninguna de las partes del salpicadero y las plazas delanteras, algo que alabar en un coche de este rango de precio y sobre todo, al tratarse de una unidad de pre-serie que puede tener algunos flecos que pulir antes de salir al mercado de manera definitiva.
En cuanto a comodidad y habitabilidad, este coche está dotado de los ya famosos asientos Citroën Advanced Comfort, que tienen un mullido extra para hacerlos más confortables y que a mí, personalmente, me han parecido realmente confortables en las plazas delanteras y a la espera de saber cómo son en viajes largos, parece que reducen realmente la fatiga a la hora de afrontar kilometradas extensas. Y algo que me pareció curioso cuando me encontraba toqueteando esta unidad presentada en el evento es que los elevalunas delanteros son de un toque a la hora de bajarse, pero no para subirse, y el climatizador automático se gobierna con mandos tradicionales (bravo por esta solución).
En cuanto a la postura de conducción, es más elevada que la generación anterior con lo que se mejora la visibilidad, volante pequeño y achatado arriba y abajo de tacto muy bueno por grosor. El cuadro de instrumentos sube tras el volante con toda la información necesaria y solo en la versión Max contamos con una pantalla de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas. En el acabado You se sustituye por un soporte homologado para conectar el propio teléfono y los mandos de climatización se colocan debajo con botones físicos de fácil uso. Y en habitabilidad, la mayor mejora se ha notado en las plazas traseras debido al aumento de la altura de la carrocería en este nuevo C3, tanto por la generosa batalla entre ejes de 2,54 metros. Esto dota a este modelo de una buena habitabilidad trasera, sobre todo en el espacio para las piernas, aunque a mi parecer lo harán mejor en el modelo de combustión, ya que en el eléctrico los asientos van más elevados por la ubicación de la batería y por ende, las piernas van también más elevadas y tendrán menos hueco debajo de los asientos delanteros.
En cuanto a comportamiento dinámico y sensaciones de los motores, poco puedo aportar por el momento, ya que el evento de presentación realizado en CITROËN STELLANTIS &YOU SEVILLA – San Lázaro fue en estático y con una unidad de pre-serie. Habrá que esperar a que lleguen las primeras unidades de prueba a los concesionarios para conocer más en detalle el comportamiento de la mecánica y el chasis que equipa este nuevo C3 que estoy seguro que va a dar de qué hablar. Se va a comercializar con un motor turbo de gasolina con 1,2 litros y 100 CV, y también con una unidad eléctrica de 113 CV, que a mi parecer es la que más va a dar de qué hablar. La mecánica de combustión, ya con cadena de distribución para borrar de un plumazo los problemas que tuvo con la correa cuarteada, se asocia a una caja manual de seis marchas.
Sin duda, nos encontramos ante un coche muy, pero que muy interesante. Es para mí un coche que lo va a cambiar todo, tirando los precios en un momento en el que todo va al alza y prescindiendo de cierto equipamiento que encarecen los coches y que la mayoría de clientes no aprecian e incluso, van a utilizar. Por tanto, ojo a la respuesta del cliente español con este vehículo. Bien es cierto que las versiones con precios asequibles incluyen únicamente el equipamiento básico, pero parece que el C3 reabre el camino para poder comprar un coche nuevo sin tener que recurrir a la financiación.
