Previo GP Australia 2017: Decenas de incógnitas dispuestas a convertirse en victoria

117 días después de que se detuvieran las unidades de potencia en Abu Dhabi, muchas cosas han cambiado en la Fórmula 1. El Gran Premio de Australia se acerca y ha llegado el momento de hacer balance del invierno y prepararnos de la mejor forma posible para la primera carrera del 2017. ¡Allá vamos!

Antes de hablar de Albert Park, del estado de forma de Ferrari o del mal rendimiento del propulsor Honda, es necesario echar la vista atrás y recordar que el vigente campeón del mundo de Fórmula 1 no tomará parte en la parrilla de esta temporada. Por raro que parezca, Nico Rosberg abandonó Mercedes unos días después de lograr su ansiado título mundial, dejando libre su asiento, el cual sería pugnado por muchos pilotos pero que ganaría de forma pasiva Valtteri Bottas.

No obstante, la cantidad de modificaciones técnicas realizadas en los monoplazas nos obliga a avisar de que los tiempos que veremos el próximo fin de semana serán bien diferentes a los de los últimos años. Los nuevos neumáticos, alerones delantero y trasero, la mayor libertad de desarrollo aerodinámico en la zona de los pontones y el crecimiento del difusor invitan a pensar que las curvas rápidas serán el punto fuerte de unos monoplazas que podrían ser alrededor de 4 segundos más rápidos que el pasado año en Melbourne.

Datos técnicos del Gran Premio de Australia:

El trazado de Albert Park tiene una longitud de 5.303 metros, en la que los pilotos se enfrentarán a 16 curvas (6 a izquierdas y 10 a derechas) durante las 58 vueltas que se completarán durante la carrera (307,574 km). La mayoría de estos giros son de alta velocidad, lo que ha provocado que la velocidad media durante la vuelta fuera de 200 km/h. Este es un dato relevante si tenemos en cuenta que en Melbourne no hay largas rectas, lo que invita a pensar que la mejora de los nuevos F1 puede ser descomunal. La pole del anterior año fue 1:23.837, así que no será difícil que veamos rodar coches por debajo de 1:22.

El acelerador se mantendrá a pisado a fondo durante más del 70% de la vuelta, mientras que sólo se realiza lo propio con el freno durante un 10%. El DRS tiene una gran importante en este Gran Premio de Australia y es que, en vuelta lanzada, se mantiene activado en alrededor del 40% de la longitud del circuito.

Es difícil que podamos hablar de neumáticos con seguridad. Las nuevas gomas desarrolladas por Pirelli son mucho más anchos que los vistos en anteriores temporadas y esto provocará que el desgaste y por tanto las estrategias sean modificadas. En principio, será difícil que los equipos renuncien a hacer 2 paradas, puesto que este hecho podría agravar su ritmo en tanda larga.

La distancia del pit lane es de 280 metros, lo que sumado a una parada de 2,5 segundos hará que el tiempo total perdido en la acción sea de alrededor de 20 segundos.

Continuando hablando del consumo de combustible, podemos decir que en el Gran Premio de Australia, el consumo en tanda larga será de unos 1,7 litros/vuelta. Este circuito no es muy exigente en ese aspecto y tampoco lo es con los frenos: pocas frenadas fuertes y bajas velocidades puntas es igual a una carrera cómoda para los distribuidores de sistemas de frenado.

En el aspecto de los adelantamientos, Albert Park no es el mejor lugar para realizar esta acción. La gran cantidad de tramos del circuito con curvas rápidas y la semi-ausencia de largas rectas hace que adelantar sea algo tremendamente complicado. Lo que no es tan complicado es tener un accidente. La  recta de meta desemboca en dos estrechas curvas derecha-izquierda. «Sencillas» de trazas cuando vas sólo, pero todo lo contrario si hay 3 coches en paralelo.

¿Cómo llegan los equipos a Australia?

 Aquí diremos lo de todos los años: que no podemos sacar conclusiones de los test de pretemporada. Ferrari ha sido el equipo más rápido, ¿y qué? No cabe duda de que Mercedes y Red Bull darán el callo para subirse al podio de Australia. Salvo sorpresa, únicamente estos 3 equipos optan al podio en Australia. ¿Por detrás? Ahora hablaremos de los de atras…

Williams, Force India, Toro Rosso y Renault podrían estar en un mismo paquete que tratará de ser el 4º mejor equipo del 2017. De verdad que pensar que alguno de estos va a luchar por las victorias me parece a día de hoy una utopía.

Haas sorprendió en los test de pretemporada y, pese a que culturalmente le queda mucho que aprender del automovilismo europeo, es pronto para situarles junto a Williams o Force India. No obstante, podrían estar en el anterior grupo perfectamente.

McLaren y Sauber deberían ser los dos equipos con peor rendimiento. Unos por que la unidad de potencia no les dura más de 29 vueltas a medio gas y otro por que tienen un paquete aerodinámico y una situación económica y laboral que hace que su progresión sea más difícil que la del resto.

Con todos estos alicientes, únicamente podemos esperar que el Gran Premio de Australia sea un auténtico éxito. Durante los próximos días podrán encontrar la mejor y más rápida información en TheBestF1.es y, por supuesto, podrán seguir en directo las sesiones de clasificación y carrera a través de nuestra web.