¿Posible trato de favor a Haas F1 Team en 2016?
La Formula Uno es dinero y mueve grandes cantidades de éste. El espectáculo más grande del mundo requiere de grandes inversiones para que continúe siendo la Formula Uno y, en esas inversiones, contribuyen los equipos y el desarrollo de sus monoplazas. Los equipos grandes y consolidados pueden hacer frente a ese gasto (una media de 300 millones de dólares, unos 271 millones de euros) porque esperan conseguir resultados que, sumado al dinero recibido de sus patrocinadores, les haga salir ganando a final de temporada. Por el contrario, los equipos pequeños se van hundiendo en el fondo de la parrilla… y en deudas millonarias (el caso de HRT, Caterham o Marussia – Manor, en los últimos años). Eso ahora, podría cambiar.
La revista estadounidense Forbes, dedicada a los negocios y finanzas, habló sobre este tema con el director del equipo Mercedes, Toto Wolff. El austriaco comentó que en la pasada reunión con el grupo de estrategias ese fue uno de los puntos más debatidos. Piensa que la idea de Max Mosley, de implantar un techo presupuestario y darle incentivos a los equipos más pequeños, es intrigante y está de acuerdo en que salga adelante y las inversiones no sean tan elevadas. Wolff piensa que esa idea dará, además, una gran ventaja al equipo venidero en 2016, Haas F1 Team.
«Los nuevos equipos están fuera de las regulaciones de las pruebas aerodinámicas por lo que son completamente gratis y le da una gran ventaja. Haas F1 Team vendrá con una gran ventaja en comparación con todos los demás«
Haas F1 Team aterrizará en la Formula Uno de cara a la próxima temporada, montando una unidad de potencia Ferrari y un chasis Dallara. Toto Wolff se muestra cauto sobre el rendimiento del monoplaza, ya que no hay precedentes de buenos monoplazas en F1 con el chasis italiano desde hace tiempo. Así mismo, aprovechando la charla con la revista de las finanzas, el austriaco habló sobre el precio de los motores y negó rotundamente las cifras que situaban el precio del programa de desarrollo de los motores en los 30 millones de euros.
«Los viejos motores rondaban los 10 y 14 millones de euros. Si tenías un motor Mercedes, el precio estaba alrededor de 14 millones de euros, hoy en día el precio es de unos 16,5 millones de euros. Las cifras que se dan son equivocadas. Yo diría que si nos fijamos en el mercado completo, incluyendo a nuestros competidores y nosotros, los nuevos motores cuestan entre 15 y 17 millones de euros – se trata de entre el 15% y 20% más por la nueva generación de motores híbridos«
Toto Wolff indica esas cifras a la revista Forbes, pero como la misma editorial indica, los equipos clientes como Force India o Williams, advierten que el precio de los motores es bastante más elevado que esos 16,5 millones de euros que indica el austriaco que cuesta el motor alemán.
