Pirelli, con ganas de empezar a probar con los coches de 2017
En Pirelli ya están trabajando a fondo para desarrollar los nuevos neumáticos para 2017. Según ha comentado su director en competición, Paul Hembery, los datos están siendo positivos aunque aún no del todo fiables al no contar aún con los coches con las regulaciones de 2017.
Los test sobre los nuevos neumáticos se realizarán durante 24 días, habiéndose completado ya cuatro de ellos. Los equipos elegidos para ello estos días han sido Ferrari en Fiorano para los neumáticos de lluvia y Red Bull en Mugello para los slicks.
Según Hembery, están satisfechos con lo conseguido y con poder empezar a trabajar en los neumáticos más anchos de la próxima temporada. Sin embargo, queda aún mucho trabajo por hacer y la fuerza aerodinámica de los coches de 2017 es el mayor problema. Por el momento, se están usando monoplazas de la temporada 2015 modificados:
«Estamos contentos porque finalmente podemos empezar a trabajar en un neumático más ancho para la próxima temporada», declara Hembery.
«Obviamente hay mucho trabajo que hacer ya que acabamos de empezar con algo de trabajo por ordenador en distintos aspectos de los neumáticos. Simplemente es el primer paso de muchos hasta que lleguemos donde tenemos que llegar», explica.
«El mayor desafío ahora es intentar obtener una comprensión del coche, y cómo de cerca está en términos de fuerza aerodinámica comparado con lo que veremos el próximo año», añade.
Para Hembery, dado que la fuerza aerodinámica sigue siendo una incógnita, se deberán realizar tests lo más pronto posible ya que se trata de algo que repercute seriamente en el rendimiento que proporcionarán los neumáticos en la pista. Mientras tanto, deberán trabajar con simulaciones y comparar si son correctas:
«Obviamente se les ha dado a los equipos una serie de regulaciones para permitirles crear un coche, pero no está claro si serán capaces de obtener los niveles de fuerza aerodinámica requeridos», comenta.
«Eso tiene un gran impacto en cómo van a rendir los neumáticos, así que va a haber una cantidad justa de análisis sobre eso cuando volvamos para entender cómo de cerca estamos o cuánto estamos perdiendo comparado con el año que viene», argumenta Hembery.
«Tenemos que echar un vistazo a todos los datos para ver donde estamos comparado con la simulación con la que hemos estado trabajando», añade.
Paul Hembery, sin embargo, sigue preocupado al no tener datos fiables del coche de 2017. Según el director de la división de competición de Pirelli, tienen que asegurarse de que aquello con lo que están trabajando es representativo del próximo año. De no ser así, el trabajo se vería muy afectado:
«El coche no se parece a lo que habrá el año que viene, ese es el problema. Es un híbrido de un híbrido, y no pueden empezar a trabajar en el coche del año que viene», comenta.
«El contrapunto es que necesitamos asegurarnos de que estamos trabajando con algo que es representativo, y eso es lo que estamos analizando porque es un aspecto crucial para nuestro trabajo», explica Hembery.
El director de la división de competición de Pìrelli ha agradecido también la colaboración y ayuda recibida por los pilotos que han realizado los tests hasta ahora, con Sebastian Vettel y Esteban Gutiérrez en Ferrari a los mandos del SF15-T, y Sebastian Buemi en Red Bull con el RB11. Según Hembery, las ideas aportadas por los pilotos ayudarán mucho en el desarrollo de los compuestos:
«Ha estado bien que nos dieran alguna idea sobre qué necesitamos trabajar, y dónde esperan que estemos», reconoce.
«Estamos contentos de haber empezado con un trabajo físico con el nuevo neumático, pero probablemente no se juntará todo hasta que la gente lo vea en Febrero del año que viene», finaliza Paul Hembery.
Los test de Pirelli se reanudarán en septiembre, con Ferrari probando los slicks en Barcelona los días 6 y 7, y Mercedes en Paul Ricard con slicks los días 6,7 y 8 y compuestos de lluvia los días 21 y 22.
