Honda no espera milagros con su motor en Singapur
El equipo Aston Martin sorprendió gratamente en el pasado Gran Premio de Bahréin en Sepang. Consiguieron completar la mejor clasificación de la temporada con sus dos monoplazas pasando a la Q2, mientras que en carrera, Fernando Alonso completó una gran remontada bajo la lluvia para terminar finalmente en octava posición y hacerse con el mejor resultado del año con cuatro puntos que saben a gloria para un equipo que lo está pasando realmente mal este año.
No significa que el motor japonés haya dejado atrás de repente los problemas que han condicionado buena parte del inicio de su nueva etapa junto a Aston Martin. Ni mucho menos. El propio Shintaro Orihara admite que la brecha continúa siendo importante y Honda incluso ha advertido que el octavo puesto de Fernando Alonso no refleja por sí solo el nivel real de su unidad de potencia. De hecho, buena parte de la remontada del español llegó donde menos podía esconderse un piloto: enlazando curvas, atacando especialmente en las primeras del trazado y exprimiendo un AMR26 que se encontró mucho más cómodo en Sepang que semanas atrás en circuitos especialmente exigentes para el motor.
En un trazado donde la potencia pura tiene menos peso, la gestión de la energía y la entrega de la potencia pueden jugar un papel diferente. Sin embargo, Shintaro Orihara, responsable del proyecto de Honda en la Fórmula 1, evitó apuntar únicamente al propulsor como el factor decisivo. Al ser preguntado por si un circuito con mayor demanda energética podría acercar a Honda respecto a sus rivales, Orihara admitió que la situación puede favorecerles ligeramente, pero recordó que sus debilidades seguirán presentes.
«Es una buena pregunta. Entonces, ¿cómo puedo decir que el rendimiento de nuestro motor sigue siendo inferior al de otros motoristas? Y tener menos potencia en el motor obviamente también afecta a la gestión de la energía. Así que, para ser sinceros, en una pista más rica en energía, quizá eso nos ayude un poco. Pero el punto más importante es nuestro paquete entero. Así que cómo funciona todo el paquete en esta pista es lo más importante. Además, lo importante de este circuito es la manejabilidad para dar confianza a los pilotos para atacar las curvas con más fuerza. Creo que ese es un punto clave. Por eso, trabajamos estrechamente en el paquete para maximizar el rendimiento», comenta Shintaro Orihara.
