Nuevo Pagani Huayra Roadster, el mejor secreto de los italianos
Durante la jornada de ayer, día de San Valentín, una de las mejores marcas surgidas de Italia de la historia, Pagani, ha desvelado el que ha sido su mejor secreto durante más de un lustro y que ahora, por fin es una realidad: el nuevo Huayra Roadster. Desechada la primera idea que se tuvo del modelo, en 2013 se empezó a trabajar en el proyecto que hoy protagoniza estas líneas. Además, los italianos han creado un coche caro, muy caro, pero de los de antes. El afortunado comprador de una de las 100 unidades disponibles tendrá que pagar 2.280.000 euros antes de impuestos que a buen seguro, es el precio a pagar por un buen puñado de mejoras de ingeniería y no por lujos innecesarios.
Una de estas mejoras y quizás la más importante de todas es el hito que marca el nuevo Huayra Roadster al lograr que la versión sin techo pese menos que su hermano coupe y que aumente la rigidez de la estructura. En concreto, la versión Roadster reduce su masa en 80 kg mientras que la rigidez aumenta en un 52%.
Puede parecer lógico que una versión sin techo pese menos que su equivalente coupe, pero es algo muy complicado ya que al eliminar la rigidez que aporta un conjunto cerrado con techo, se necesitan numerosos refuerzos estructurales que aumentan considerablemente el peso del vehículo.
Mecánicamente el Huayra Roadster se coloca a medio camino entre el Huayra base y el Huayra BC. Esto se traduce en mejoras del motor V12 6.0 turboalimentado fabricado por Mercedes-AMG que aquí desarrolla 764 CV de potencia y más de 1.000 Nm de par. También incluye el cambio de marchas mejorado que ya monta el Huayra BC, así como el sistema de frenos firmado por Brembo revisado exclusivamente para el Roadster.
Estéticamente el nuevo Huayra Roadster desecha las puertas tipo alas de gaviota del coupe a favor de unas puertas de apertura convencional. Por otra parte, se ha rediseñado por completo la cubierta del motor, que ahora cuenta con dos jorobas tras los cabezales en detrimento de la visibilidad del propulsor. También ha renovado la parrilla delantera con un diseño exclusivo que, a título personal, es mucho más agraciado y parecido al antiguo Pagani Zonda. El difusor trasero también ha sido rediseñado con un diseño más agresivo.
Curiosa la solución tomada por los diseñadores para los pilotos traseros, con un final tipo «cola de pato» que seguro aumentará la carga aerodinámica generada de por sí por los cuatro alerones activos con los que cuenta el coche. En cuanto al techo, Pagani ha optado por una doble solución. Se podrá optar por un techo rígido realizado en fibra de carbono con el centro de vidrio o un techo de lona de rápida colocación y que podrá ser guardada en el maletero del coche.
