Oscar Piastri comanda unos accidentados terceros entrenamientos libres en Imola
Oscar Piastri se ha situado como el más rápido en la tercera y última sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de la Emilia-Romaña. El piloto australiano del equipo McLaren ha sido de los pocos en poder probar configuración de clasificación en codiciones óptimas, firmando el mejor registro en una sesión con dos banderas rojas y una parte final donde la mayoría de pilotos no ha podido probar el rendimiento del coche a una vuelta.
Lando Norris (McLaren), que también mejoró en el frenético minuto final, ocupó el segundo lugar, justo por delante del dúo de Ferrari formado por Carlos Sainz y Charles Leclerc, separados ambos por veinte milésimas y sin opción de probar el verdadero potencial del coche. George Russell, que también pudo mejorar, colocó su Mercedes en quinta plaza, mientras que Max Verstappen (Red Bull) no tuvo tiempo de probar con goma blanda, siendo sexto con el medio. Alexander Albon (Williams) fue séptimo, Esteban Ocon (Alpine) octavo, Lance Stroll (Aston Martin) noveno y Nico Hülkenberg (Haas), décimo.
Fernando Alonso (Aston Martin), en cambio, terminaba la tanda de forma prematura al estrellarse contra el muro a mediados de sesión, al igual que Sergio Pérez (Red Bull), quien se topaba con el muro en su intento de vuelta rápida a finales de sesión.
Sin tiempo que perder, la pista del trazado de Imola se llenaba rápidamente de monoplazas una vez el semáforo se ponía en verde. Los dos Ferrari, con goma blanda, y los dos Red Bull, con neumático medio, se elegían como protagonistas en los primeros minutos de actividad, siendo prácticamente los únicos que rodaban en Imola durante los primeros diez minutos, más allá de las habituales vueltas de instalación por parte del resto de equipos de la parrilla. También ambos Alpine, además, pisaban el asfalto de Imola durante los primeros minutos, utilizando tanto Gasly como Ocon la goma media.
Completados, prácticamente, los primeros quince minutos de rodaje, la gran mayoría de pilotos continuaba en el pit-lane y sin tiempo registrado, aunque poco a poco la actividad se iba incrementando en una sesión que Charles Leclerc comandaba en ese momento. Fernando Alonso y Aston Martin optaban por utilizar el neumático duro en estos primeros compases, probando el piloto español el rendimiento del monoplaza con este compuesto.
Leclerc, por su parte, seguía trabajando con el compuesto más blando e iba mejorando sus tiempos, un plan de trabajo similar al elegido por Carlos Sainz en el otro Ferrari, quien mejoraba los registros del monegasco por veinte milésimas unos minutos después. Con cuarenta minutos por delante, el trabajo en pista se intensificaba, apareciendo sobre el asfalto la gran mayoría de pilotos entre los que no se encontraba Oscar Piastri, monoplaza del cual parecía sufrir algún tipo de inconveniente o cambio de reglaje en el box del equipo McLaren.
A falta de, aproximadamente, treinta y cinco minutos para el final, Fernando Alonso perdía el control de su Aston Martin en la segunda curva de Rivazza, golpeando el muro con la parte trasera de su monoplaza y provocando la neutralización de la sesión con la aparición de la bandera roja. Limpia la pista y retirado el Aston Martin del piloto español, la bandera verde volvía a ondear superado ya el ecuador de la sesión, restando veintiocho minutos para la conclusión de la misma.
El trabajo en pista continuaba con la gran mayoría de pilotos rodando en pista con los diferentes tipos de neumático, aunque los sustos en la segunda Rivazza continuaban para más de uno. Y así entrábamos en los últimos quince minutos de rodaje, momento en el que se probarían configuraciones de clasificación de cara a la cronometada de esta misma tarde, aunque no lo veríamos hasta que el reloj entrara en los últimos ocho minutos de entrenamiento libre.
George Russell y Oscar Piastri eran los primeros de cabeza en completar esta simulación de clasificación que sería interrumpida, ya que un accidente de Sergio Pérez en la Variante Alta tan solo nos dejaría con poco más de un minuto de sesión por delante. Esto provocaba prisas y nerviosismo por tratar de tener una vuelta completa, lo que provocaba un cierto caos y que solo unos pocos pudieran intentar una vuelta rápida limpia. Lando Norris, sí conseguía mejorar y se situaba segundo, mientras los dos Ferrari, por ejemplo, junto con el Red Bull de Max Verstappen, no podían probar una vuelta en condiciones.
