Novedades técnicas GP China
Después de lo visto en las prácticas 1 y 2 del Gran Premio de China , nos hemos puesto manos a la obra para investigar las principales novedades aerodinámicas de la tercera cita del calendario de Fórmula 1. Destaca el rediseño del alerón delantero del Mercedes W06 Hybrid, la reconfiguración del capó del Williams FW37,el acortamiento del soporte de la nariz del Lotus E23 Hybrid ; y el nuevo alerón delantero y reconfiguración del conducto de aire de frenos del Sauber C34.
Mercedes W06 – Rediseño y aumento de las “placas” del alerón delantero
El Mercedes W06, coche que a priori se creía imbatible, busca su dominio con puño de hierro después de la “derrota” del pasado gran premio de Malasia por parte del Ferrari de Sebastian Vettel. La escudería alemana probará con un rediseño completo de su alerón delantero, o bueno esto no es del todo cierto, ya que ésta configuración se uso tan solo en una vuelta de instalación en las FP1 del pasado Gran Premio Malayo.
Se reconoce este rediseño ya que la parte inferior más externa del alerón se ha incluido una zona arqueada progresiva más pronunciada todavía, siendo esta hasta de 5 perfiles que van desde una posición horizontal hasta una posición vertical ( ver zona en rojo). Su objetivo es mejorar la eficiencia de carga aerodinámica en curva pero a la vez lograr una mayor velocidad punta, recordemos que el circuito de Shanghái posee una recta de 1.2 km ( la más prolongada de todo el calendario ) y que el coche de la escudería de Brackley dista de ser de los de mayor velocidad final.
Williams FW37 – Reconfiguración del capó
El equipo de Grove a decidido “cubrir” la parte final del capó con respecto a la configuración que vimos hace 2 semanas en el Gran Premio de Malasia, esto motivado por la temperaturas interiores que se tienen regularmente en el trazado chino y buscando generar una zona de aire limpio en la zona posterior del coche.
Destaca la nueva abertura sobre la “M” de su patrocinador Martini (ver recuadro verde), cuyo efecto mecánico es claramente la disipación de calor de la unidad de potencia Mercedes.
Lotus E23 Hybrid – Acortamiento del soporte de la nariz
Lotus se encuentra en una posición muy inconforme e incómoda, ya que aún teniendo la unidad de potencia Mercedes sus coches pilotados por Romain Grosjean y Pastor Maldonado no han sido capaces de puntuar en las dos primeras carreras de la temporada, Por lo cual el equipo de Enstone espera revertir la tendencia este fin de semana.
Nick Chester, director técnico del equipo y de la mano de sus colaboradores, han traído un cambio que a simple vista puede parecer anecdótico pero que puede tener un motivo de fondo: el recorte del soporte de la nariz. (ver recuadros en azul).
Se intuye que su utilidad principal puede estar relacionada con lograr una menor rigidez sobre el alerón frontal. Esta solución está enfocada en una mayor flexibilidad del alerón visto como una pieza integra (logrando un mejor agarre y estabilidad en curva). Cabe recordar que el reglamento técnico de la categoría prohíbe zonas móviles y en demasía flexibles sobre los alerones, por lo cual ésta solución puede estar al límite reglamentario y estaremos atentos si esta novedad es implementada durante clasificación y en la carrera.
Sauber C34 – Nuevo alerón delantero y reconfiguración del conducto de aire de frenos
Después del fantástico resultado obtenido por la escudería de Hinwil en Australia y una decepcionante participación en Malasia, el equipo dirigido por Monisha Kaltenborn llega a china con un nuevo alerón delantero y un rediseño del conducto que alimenta la refrigeración de los frenos frontales. Veamos a continuación estos cambios con más detalle:
Como se puede observar, el perfil principal tiene líneas más “curvadas”. Los perfiles adicionales tienen unas áreas más grandes, la aleta superior se ha rediseñado por completo y se agrega un segundo perfil vertical. Todo esto buscando una mayor eficiencia en la carga aerodinámica sin dejar de lado una velocidad en punta alta, tal y como lo requiere el circuito chino.
La nueva entrada de refrigeración diseñada por Willem Toet, jefe de aerodinámica de Sauber, fue su último legado al interior del equipo, como vosotros recordareis, Toet fue jubilado a finales de Marzo como parte de la reestructuración que se está llevando a cabo dentro de Sauber.
Como podéis apreciar, además del cambio en el diseño, se incluye un cambio en la dirección del flat interior (un perfil mas redondeado) y se incluye un mini alerón en paralelo a la entrada, sin duda una novedad dentro de lo que se considera el diseño en conjunto de la pieza.
