Nick Chester, sobre Renault: «El RS17 tiene un gran potencial»
Nick Chester, ingeniero británico que lleva desde la temporada 1994 en el mundial de Fórmula 1, desempeña actualmente una función importante dentro del equipo Renault, siendo él el máximo responsable del chasis del RS17 que esta temporada pilotan bajo los colores amarillo y negro el alemán Nico Hülkenberg y el inglés Jolyon Palmer.
La escudería Renault ha sido una de las primeras en anunciar la fecha de su primera evolución en el monoplaza con el que disputan esta temporada, siendo el punto de inflexión de los franceses el Gran Premio de Barhein.
Pese a no conseguir entrar en la zona de puntos con ninguno de los dos coches en Australia, el director técnico cree que han dado un importante paso adelante con respecto a la temporada pasada.
«Creo que hemos hecho un buen paso adelante con respecto el año pasado. El RS-17 puede luchar contra equipos de media tabla. Ahora hay que mejorar el equilibrio, pero eso vendrá con el rodaje. Estamos aprendiendo a extraer el máximo del coche bajo la nueva reglamentación», admite el de Renault.
Chester cree que el RS-17, monoplaza del que muchos representantes del propio equipo francés llevan advirtiendo del enorme potencial que esconde, es un monoplaza que aún tiene que encontrar un equilibrio.
«Estamos al inicio de la curva de desarrollo. Traeremos muchas mejoras que llegarán para poder optimizar la configuración del monoplaza. En Albert Park, no conseguimos mantener un equilibrio, lo que afecta tanto a la capacidad de pilotaje como al buen uso de los neumáticos. Tenemos que centrarnos también en las paradas en boxes, así como también podríamos hacer algunas pequeñas modificaciones en el RS-17. La lista es larga», comenta Chester.
El inglés está sorprendido acerca del rendimiento y la implicación de Hülkenberg dentro de la escudería del rombo, así como también asegura que han solventado los problemas de freno que evitaron que Jolyon Palmer pudiera terminar el primer gran premio de la temporada.
«Hulkenberg es muy rápido y hace comentarios específicos, sabe lo que necesita solo con pilotar. Su rendimiento compagina con el de Jolyon, hace que sea un desarrollo lineal. Jolyon tuvo mala suerte en Melbourne y tuvo problemas en el coche. Lo tenemos arreglado todo para China», explica el inglés.
Si bien es cierto que China posee una de las rectas más largas del trazado, con más de 1,2 kilómetros de longitud, Chester cree que además de la importancia de la potencia del motor los equipos tendrán que buscar una importante carga aerodinámica para la zona de curvas rápidas.
«El de China es un circuito interesante, es una pista muy exigente con la potencia, sobre todo por la contra recta. Es un trazado en el que ajustar la altura del monoplaza resulta más sencillo que en Melbourne. Tendremos que ajustar la carga aerodinámica y la posición de los alerones. Vamos a seguir intentando aprender también sobre los nuevos neumáticos, que parecen muy resistentes», finaliza.
