Newey encuentra el método para tener velocidad punta sin sacrificar la aerodinámica
La velocidad punta que marcaron los Red Bull en Monza sorprendió a todos, superando con creces a Ferrari y quedándose a tan solo 3 km/h de los Mercedes. Una solución ideada por Adrian Newey sería la respuesta a esta incógnita por la cual el equipo de Milton Keynes logró tales velocidades sin sacrificar su carga aerodinámica. Según Enrique Scalabroni, ex ingeniero de Williams y Ferrari, el genio británico habría ideado una suspensión extrablanda que permite que en la parte trasera del coche se reduzca la distancia al suelo en las rectas y que a la hora de frenar en la curva, el rake (inclinación del monoplaza hacia adelante) vuelva a su posición original, lo que genera el agarre necesario.
«Al principio Red Bull levantaba la zaga 50 milímetros; ahora han llegado a 150. Los coches de Newey tienen un paso por curva envidiable, pero hasta ahora no habían brillado en velocidad punta. Ahora Newey ha encontrado la respuesta a ese problema. Este año y por primera vez, cuanto más alta es la velocidad y la presión más baja es la zaga. Eso reduce la incidencia del ala posterior, mejorando la sección delantera y limitando la resistencia al avance, lo que permite aumentar sensiblemente la velocidad punta«, señala el argentino al medio motosport.com
Es la misma carga aerodinámica del coche la que empuja la parte trasera hacia el asfalto para eliminar el característico rake de Red Bull, una idea brillante más que se suma a las tantas ejecutadas por Newey. Esto le sirve al equipo de las bebidas energéticas para reducir al mínimo la diferencia de potencia que separa a su motor del de Mercedes. Para que esto ocurra los amortiguadores que monta Red Bull serían de una especificación mucho más blanda que los de los demás equipos. Scalabroni define la técnica como un doble DRS, que se suma al aleron móvil.
