Mercedes y la doble parada en boxes que le dio el doblete en China
El doble pitstop que realizó la escudería Mercedes el pasado fin de semana en el Circuito de Shanghái, se prodijo gracias a la idea oportuna de Toto Wolff. Pero, ¿cómo se dio la situación para qué actuaran de una manera rápida frente a sus adversarios? La respuesta comienza en la vuelta 34, en el momento en el que se escuchó por la radio de Max Verstappen que debía entrar a boxes por segunda vez. Eso desencadenó que en Mercedes reaccionaran, ya que no sabían si los neumáticos tendrían la vida suficiente para terminar la carrera.
Durante la vuelta 35, los ingenieros comenzaron a visualizar como actuarían frente a una hipotética segunda parada de Vettel y sabían que si paraban primero a Bottas, este tendría una ventaja «injusta» ante su compañero de equipo. Por el contrario, si paraban primero a Hamilton, el piloto finés quedaría expuesto y posiblemente hubiese perdido la posición frente a Vettel. Fue en ese momento cuando el propio Toto Wolff propuso la idea de parar a ambos pilotos en la misma la vuelta, algo que es poco usual en carrera y más cuando vas líder y sabes que cualquier error por parte de los mecánicos lo puede arruinar todo.
«En realidad fue Toto quien sugirió que hiciéramos una parada doble. Eso se convirtió en una discusión entre James Vowles y Ron Meadows. Ron, es el director deportivo y estuvo comprobando que la diferencia entre los coches fuera suficiente y que podíamos preparar al equipo de boxes para hacer la parada doble y tener ambos juegos de neumáticos en el pitlane», expresó el director de ingeniería del equipo, Andrew Shovlin.
Andrew Shovlin reconoce que realizar este tipo de maniobras es sumamente arriesgado, debido a que por mucha experiencia que tengan los mecánicos, bajo una circunstancia de carrera como la del fin de semana pasado, la presión es mayor y puede haber errores humanos o incluso mecánicos.
«No tienes dos monoplazas para practicar. Tenemos un coche para practicar el cambio de neumáticos, y podemos practicar haciendo dos paradas seguidas, pero nunca se puede emular la misma situación con ambos monoplazas. Es bastante difícil para el hombre del gato trasero, ya que tiene que salir del camino cuando el primer coche se va, y luego ponerse en posición cuando entra el segundo. La coreografía es bastante complicada, tener tantos neumáticos en el pitlane es un riesgo, por lo que debes asegurarte de que los neumáticos correctos vayan en el monoplaza correcto. Si tienes algún problema con el primer coche, también afecta al segundo, y puedes pasar de ser el primero y segundo en la carrera, a ser el tercero y cuarto”, concluyó.
