Mercedes y Red Bull puede que clasifiquen con blandos en la Q2
El neumático superblando tiene una degradación muy alta, es por ello que Mercedes y Red Bull, los dos equipos más fuertes, intenten pasar a Q3 con un neumático blando. Puesto que los equipos que pasen a Q3 saldrán en carrera con el neumático que hayan utilizado en Q2 para lograr su tiempo. Mario Isola, técnico de Pirelli, confesó ayer tras los libres 2 que la degradación del neumático superblando es demasiado alta y que sólo puede llegar a durar una vuelta,
«Tenemos cierta degradación con el compuesto medio, que es muy estable y muy consistente. El en blando está en el medio, el superblando contiene una alta degradación”, confesó Mario Isola tras los libres 2.
Es muy importante conocer la diferencia de tiempo por vuelta que hay entre compuestos para llevar a cabo tan arriesgada estrategia. Este es el primer año en el que el neumático superblando toma parte en el trazado americano. Por lo que las estimaciones de Pirelli aún no son muy exactas.
«En cuanto a los tiempos de vuelta hoy, el tiempo de diferencia en vuelta entre el blando y el superblando parece estar en el intervalo de un segundo. Nosotros estimando un poco menos, nuestra estimación era alrededor de 0,8 s, pero por supuesto que nunca hemos utilizado el superblando aquí antes”, comenta el italiano.
«En clasificación es probable que tengan una vuelta y ya [con la superblanda]. Para la carrera será interesante ver, porque el compuesto medio y blando son potencialmente los compuestos buenos para la carrera”, reconoce.
Otro tema crucial en el desgaste de las gomas es la temperatura del asfalto, y parece ser que el domingo será mucho más caluroso que el sábado y el viernes por lo que la degradación será mayor. Por lo tanto, los neumáticos tardarán menos en coger temperatura, pero podrán desgastar antes.
«El pronóstico del tiempo para el domingo es más caliente que ahora, la temperatura debe aumentar durante el fin de semana. Esto significa que el medio y el blando seguramente van a funcionar mejor que el superblando«, asegura.
La estrategia para mañana es un factor crucial, pudiendo llegar a tener que adelantar paradas o sobrepasar la vida de los neumáticos para evitar hacer más de dos paradas que es lo óptimo según Pirelli.
«Si alguien fuera capaz de calificar con los blandos en la Q2 probablemente se trate de una estrategia algo así como blando-blando-medio, a dos paradas”, explica el técnico de Pirelli.
El mayor problema al que se enfrentan los equipos es montar los superblando con el coche cargado hasta arriba de combustible. La degradación será tan alta que tendrán que entrar a cambiar gomas a las pocas vueltas de salir y seguramente todos entren al mismo tiempo creando un gran lio en boxes.
«Si ellos están obligados a utilizar el superblando para ir a la Q3 en ese caso creo que con el depósito lleno la primera tanda en superblandos será bastante corta, no a causa del desgaste, sino debido a la degradación”, añade el ingeniero.
El técnico de Pirelli sabe que en cuanto un neumático sobrepasa su vida útil, la degradación hace que el ritmo de carrera baje muchísimo y se pierda tiempo. Por lo tanto los equipos y los pilotos se marcarán un ritmo de carrera que les ayude a mantenerse en pista.
«No tiene sentido mantener un neumático que se está degradando mucho. Tal vez son capaces de gestionar un poco la degradación con el ritmo, pero no estoy seguro de eso. Podría ser de superblando a medio, medio, o tal vez superblando, blando, medio«, finaliza Mario Isola.
