Mercedes explica por qué no usaron las hiperblandas en pretemporada
Tanto el actual campeón de la categoría, Lewis Hamilton, como su compañero de equipo, Valtteri Bottas, cerraron sus tiempos en los entrenamientos llevados a cabo en el circuito de Barcelona a más de un segundo del crono establecido por el alemán de Ferrari, Sebastian Vettel quien sí utilizó los neumáticos hiperblandos en su monoplaza. Por su parte, la escudería Mercedes admite que dejó de lado la opción de probar a fondo en las sesiones de la pretemporadas el nuevo compuesto introducido por Pirelli porque creen que es un neumático que sirve para una sola vuelta.
Por eso, el rendimiento de la nueva gama no interesó en el equipo campeón del mundo, ya que consideran que los datos aportados a una sola vuelta no sirven, puesto que el objetivo de la pretemporada es rodar mucho y recopilar toda la máxima información.
«El hiperblando es solo un gran paso adicional en el agarre que venía aportando el ultrablando. Será un neumático que clasificación. Sentíamos que debíamos concentrarnos en el trabajo de desarrollo que en una vuelta rápida. La vida útil de este compuesto es de un solo giro, luego debes sobrevivir con él en pista», señala Toto Wolff.
Además, el jefe de la marca alemana, Toto Wolff cree que las suposiciones por parte de Pirelli en sus neumáticos no son tan exactas respecto al rendimiento de cada compuesto. El austriaco remarcó que la mayoría de los coches sufrieron con las ampollas que se generan en las gomas más blandas, algo que puede llegar a ser emocionante en los Grandes Premios en las que se vayan a utilizar.
«Hemos visto que los pasos en el rendimiento y el agarre entre los compuestos de los neumáticos fueron relativamente pequeños como se especulaba. Entre medio y blando, suave y superblando, superblando y ultrablando se podían ver pequeños margenes de tiempo, entre una décima o dos«, expresa el austriaco de Mercedes.
Este nuevo neumático fue presentado en los test post Gran Premio de Abu Dhabi en noviembre del año pasado y, el piloto finés, Valtteri Bottas , coincide con su jefe de equipo. Para ambos este compuesto tiene una vida útil de una sola vuelta, algo que no garantizaba un buen trabajo de recolección de datos en el Circuit de Barcelona-Catalunya.
«Son más agresivos, según lo que sabemos. Pero decidimos centrarnos en los neumáticos que es más probable que se usen en ese tipo de pista. Sabemos que las pruebas fueron buenas, especialmente nuestro rendimiento con gran kilometraje. Se sintió bien y consistente. Pero giramos en una sola pista, somos consciente de eso. Creo que definitivamente debemos ser cautelosos, se trata de condiciones únicas. Sabemos que Melbourne será diferente, Bahrein y China serán diferentes», finaliza Valtteri Bottas.
