McLaren señala su punto débil en la previa del Gran Premio de Japón
McLaren ha tenido un comienzo realmente complicado de temporada, estando lejos de los equipos que parecen ser los punteros en estos primeros compases de la temporada 2026, Mercedes y Ferrari. Y es que los de Woking tuvieron un fin de semana realmente complicado en China la pasada semana no pudiendo comenzar la carrera con ninguno de sus monoplazas por problemas mecánicos, algo que confirma el mal comienzo del equipo en estos primeros compases de 2026.
McLaren llega a Suzuka con la sensación de estar todavía escalando una montaña que, en este arranque de 2026, ya ha demostrado ser más empinada de lo esperado. El vigente campeón del mundo ha comenzado la nueva era en el grupo delantero, sí, pero aún lejos de poder mirar de tú a tú a Mercedes —y, por ahora, también a Ferrari—. Y lo que es más preocupante: con un golpe de realidad reciente en China, donde la fiabilidad dejó a ambos coches fuera de combate antes incluso de tomar la salida.
«Al reflexionar sobre las primeras rondas del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 2026, hemos visto dos trazados de circuito muy diferentes. El Gran Premio de Australia en Melbourne Park ofrecía chicanes de media y alta velocidad, mientras que Shanghái presentaba curvas largas de baja y media velocidad. Esto demuestra que, aunque todavía estamos en las primeras etapas de esta nueva generación de Fórmula 1, ya hemos experimentado dos desafíos distintos para la unidad de potencia en términos de despliegue», comenta Mark Temple, director técnico de rendimiento del equipo.
«De cara a este fin de semana en Japón, esperamos ver algo más similar a Melbourne. Como Suzuka es un circuito con mayor demanda energética, prevemos que haya más condicionantes en la recuperación de energía a lo largo de varias zonas del trazado, como la entrada a la curva 1, Degner, la horquilla y Spoon. Es vital que sigamos trabajando duro para optimizar este aspecto en cada sesión durante todo el fin de semana», añade.
«Sabíamos que 2026 iba a ser otra montaña que escalar. Seguiremos centrados en construir sobre nuestros aprendizajes y desarrollos, unidos como un solo equipo. Esto nos permitirá asegurarnos de estar en la mejor posición para maximizar el rendimiento del chasis y la explotación de la unidad de potencia, un área clave para determinar la competitividad», finaliza.
