En McLaren, optimistas con las mejoras del motor Renault para esta temporada
A falta de algunas semanas para que empiece otra vez la actividad en pista de cara a una nueva temporada, desde el equipo McLaren han empezado a dar sus primeras impresiones con respecto al que ya es su nuevo motorista, Renault. Y es que no solo el máximo representante del equipo, Zak Brown, ha querido dar su punto de vista sobre lo que ha podido ver en esta nueva relación con la marca francesa, sino que otros dos de los principales miembros del equipo, Tim Goss y Matt Morris, han hablado también del tema.
Para empezar, el director técnico del departamento de diseño del chasis del equipo, Tim Goss, ha explicado en que se han tenido que centrar en Renault para esta temporada. Según comenta, al igual que los otros cuatro motoristas, lo más complicado y el mayor desafío para la marca francesa ha sido adaptar los motores a la nueva normativa que empieza esta temporada y que reduce el número de componentes para todo el año, algo que afecta a la fiabilidad de los propulsores.
«Han desarrollado el motor. Lo han mejorado y tendrá más potencia», afirma el propio Goss. «Uno de los grandes desafíos que tienen, al igual que los demás fabricantes de unidades motrices, es el cambio en las normas deportivas, puesto que solo se permiten tres ICE y tres MGU-H por piloto, y dos centralitas y MGU-K por temporada. Es una gran tarea aumentar el kilometraje de las unidades de potencia, por lo que gran parte del enfoque para todos los fabricantes de unidades motrices ha sido, seguro, poder obtener el kilometraje adicional en lugar de simplemente buscar el rendimiento», añade el de McLaren.
Además, el propio Goss, se ha tenido que enfrentar al gran desafío de adaptar el chasis al nuevo propulsor Renault, aunque afirma que no se han realizado grandes cambios debido al poco tiempo disponible. Según explica el británico, aunque Renault ha tenido en cuenta ciertas recomendaciones, ya están pensando en la temporada 2019 para hacer cambios mayores que faciliten la acomodación del propulsor francés en el chasis británico. Al ser preguntado por si cambiaría algunas partes del motor, Goss ha dicho que si.
«Si por su puesto. Y ellos nos están escuchando. Hemos hecho algunos cambios», afirma. «Los hicimos solo en ese corto espacio de tiempo cuando estábamos tratando de poner el motor en el coche, realmente no había tiempo para reconfigurar muchas cosas. Seguro que es un motor diferente, un diseño diferente y que necesitamos repensar la forma en que hicimos algunas cosas. Pero luego, mirando hacia 2019. Ya estamos en diálogo con Renault», comenta el propio Goss para sentenciar.
Por otro lado, Matt Morris, el jefe de ingenieros del equipo, ha comentado las diferencias más destacables entre el método de trabajo de Renault, y el de su viejo suministrador de motores, Honda. Para Morris, lo que más destaca de los franceses es que tienen más experiencia a primera vista en todos los aspectos, y aunque afirma que quizás los japoneses tenían más recursos, en Francia trabajan mucho mejor.
«Creo que la gran diferencia, hablando con todos los chicos de Renault, es que tienen más experiencia», afirma Morris. «Estos muchachos han estado sobre el terreno durante mucho más tiempo que Honda, eso es solo un hecho, y eso es lo que nos permitió hacer el ensamblaje tan rápido. Es solo su experiencia y lo mismo pasa en su fábrica en Viry. Es más madura que la de Honda. Puede que no tenga tantos dinamómetros (banco de pruebas) de lujo, pero solo tienen más experiencia. Hemos estado allí haciendo trabajos en el dinamómetro con ellos y ha sido perfecto», declara el británico para finalizar.
