Mario Isola, responsable de Pirelli, habla sobre los nuevos monoplazas
Con la entrada en vigencia del nuevo reglamento de 2017, los monoplazas de Fórmula 1 van camino de convertirse en los más rápidos de la historia. Los equipos tratan de analizar todos los datos y ver cuales son los nuevos tiempos por vuelta, en los test que transcurren estos días en el circuito de Barcelona-Cataluña. Pirelli por su parte, trata de recopilar información sobre los nuevos récords de tiempo que marcan los coches.
Hasta el segundo día de test, la vuelta más rápida la ha protagonizado Kimi Räikkönen, con un 1:20:960 a los mandos de su nuevo SF70-H. A pesar de mejorar los registros de la temporada pasada, lo cierto es que aún sigue siendo un tiempo más lento que el marcado por los V8 en sus últimos años dentro de la competición.
El responsable de competición de Pirelli, Mario Isola, hace algunas valoraciones sobre el ritmo al que rodarán los monoplazas cuando lleguen al Gran Premio de España, basándose en los datos recopilados en estos primeros días de test.
«En mi opinión, debemos estar cerca de 1:18:000, por lo que tendremos que volver en el último día y ver si está bien o mal. La carrera es difícil de predecir, porque en Barcelona es la primera carrera en la que una gran cantidad de equipos introducen nuevas piezas y actualizaciones, por lo que probablemente habrá un cambio. Nosotros hemos obtenido un 1:18:000 en las simulaciones de calificación al final de la prueba, durante la carrera estaremos en ese rango», explica.
En el equipo italiano fabricante de neumáticos están orgullosos del trabajo realizado con respecto a las nuevas gomas. Después de probarlos más a fondo en los entrenamientos de Barcelona, consideran que han llevado a pista las exigencias que todos esperaban, unos neumáticos con menor degradación capaces de alcanzar mejor la temperatura óptima. Además, Mario Isola afirma que el aumento de la carga aerodinámica es mucho más significativo que el de hace un año, algo comprensible después de ver el aspecto de los nuevos monoplazas.
«Dijimos que la carga aerodinámica debe estar alrededor de un 30% más que el año pasado, y si no es así, estará cerca del 25% o algo por el estilo. He oído algunos comentarios sobre que los pilotos pueden frenar más tarde e ir más rápido en las curvas», finaliza el de Pirelli.
