Los tiempos de los pitstop de la pasada temporada se mantendrán, según Steve Nielsen
Este fin de semana al fin dará comienzo la temporada de Fórmula 1, y podremos ver en el Gran Premio de Australia los nuevos monoplazas a máxima potencia. Una de las diferencias más destacadas que podremos apreciar es el aumento de tamaño de los neumáticos Pirelli, con lo que se ha conseguido una mayor velocidad en curva y un monoplaza estéticamente más bonito. Pero no todo son ventajas con estos neumáticos, ya que los mecánicos tendrán que esforzarse aun más en los pitstops debidos a estos neumáticos más anchos y pesados.
La pasada temporada, el equipo Williams consiguió el récord de tiempo en un pitstop con un registro de 1,92 segundos. El director deportivo del equipo con sede en Grove, Steve Nielsen, se ha mostrado muy contento con los mecánicos del equipo por la gran mejora en cuanto a las paradas en boxes.
«La Fórmula 1 es muy competitiva dentro y fuera de la pista, y no creo que por el momento nuestros competidores quisieran que fuéramos más rápidos que ellos, especialmente porque éramos un equipo famoso por no ser rápidos en pitstops», afirma Nielsen al medio Motorsport.com.
Por ahora, las paradas en boxes están muy lejos de ese 1,92 de Williams, esto es debido al tamaño de los Pirelli, aunque Nielsen cree que tarde o temprano los tiempos en boxes se acercarán a los de la pasada temporada.
«Lo que hemos visto hasta ahora es que los últimos tiempos que hicimos el año pasado todavía son alcanzables. Un buen pitstop el año pasado eran alrededor de 1,9 o 2 segundos. Pero ahora estamos rondando entre 2,4 y 2,6s, bastante lejos de lo que veáamos la pasada temporada», asegura.
Los neumáticos delanteros han engordado un kilogramo, pasando de 8,5 a 9,5 kg, mientras que los traseros de esta temporada serán 2kg más pesados, además de ser 60 y 80mm más anchos respectivamente. Para Nielsen, eso es algo que los mecánicos tendrán en cuentan, y tendrán que estar más separados debido a la anchura de los neumáticos, para así poderlos manejar de una forma más efectiva.
«Las distancias entre los mecánicos tiene que ser mayor, tienen que darse más espacio entre ellos, eso puede sumar un par de décimas. Esto porque hay tres personas que se desplazan dentro de muy pocos centímetros el uno del otro y trabajan con una rueda mucho, mucho más amplia», aclara Nielsen.
