La muerte de Ayrton Senna, clave para la mejora de la seguridad en la Fórmula 1
El director de carreras de la Fórmula 1, Charlie Whiting, considera que ha habido a lo largo de los años muchos cambios respecto a la seguridad que han sido muy favorables. Para la Federación Internacional del Automovilismo, uno de los temas más importantes para ellos en la competición es la seguridad y desde que se aprobó la introducción del halo en distintas categorías, ha demostrado su compromiso con la integridad de los pilotos en pista.
El director de carreras cree que los cambios radicales en seguridad llevan décadas apareciendo y es por ello que la mortalidad dentro de la Fórmula 1 se ha visto reducida considerablemente con el paso de los años. Sin embargo, todavía no es nula ya que en 2014 tuvimos que lamentar el fallecimiento de Jules Bianchi en el Gran Premio de Japón.
«He estado en la Fórmula 1 durante 40 años, así que obviamente he visto muchos cambios desde el punto de vista de seguridad. Empecé cuando los chasis eran de aluminio y las cosas se hicieron poco a poco cada vez más sofisticadas. En 1985 creo que fue cuando hicimos el primer crash test, pero creo que el mayor cambio ocurrió en 1994, después de la muerte de Ayrton Senna. Si no hubiéramos tenido ese fin de semana, hubiéramos tardado más en recibir esos estímulos», señala Charlie Whiting al canal de YouTube de Mobil1.
Tras el fallecimiento de Ayrton Senna en aquel fatídico fin de semana en el circuito de Imola, la Federación Internacional del Automovilismo ordenó para comienzos de los años 2000, que todos los pilotos llevaran el hans incluido en sus cascos, algo que no fue muy bien visto por los pilotos, algo similar a lo que ha ocurrido con el halo esta temporada.
«Cada vez que discutimos nuevas posibles medidas de seguridad, los equipos son muy receptivos y los pilotos no creo que conozcan tanto como los ingenieros. Cuando es algo visible, como cosas en el cockpit, al principio a los pilotos no les gustaba. Tuvimos el HANS, por ejemplo, y los pilotos decían que no podían llevar eso y ahora ningún piloto podría subirse a un coche sin él. Es impensable. Ahora tenemos el Halo, algo que es un gran paso hacia delante. Creo que todos se acostumbrarán muy rápidamente. Tenemos algunos retos por delante, pero queremos más sonido en los motores y unidades de potencia más sencillas. Queremos intentar hacer los coches más simples, más fácil de seguir a otros coches», finaliza Charlie Whiting.
