La Fórmula 1 debería aprender bastantes cosas del Mundial de Resistencia
Eso de que la Fórmula 1 está en crisis no es nada nuevo, y cada vez nos acostumbramos más a oír críticas hacia la categoría reina. Lo cierto es que muchos pilotos, a día de hoy, optan por campeonatos más «atractivos», como las carreras de resistencia o de turismos. Argumentan que dichos eventos son mucho más igualados y más divertidos para el piloto.
El español Andy Soucek, ha vivido las dos caras. Fue piloto probador en 2010 dentro de la escudería Virgin Racing, y actualmente compite en las Blancpain Endurance Series para el equipo oficial Bentley Team M-Sport. Compite con un Continental GT3 y en una reciente entrevista con Marca, el madrileño ha comentado su opinión sobre qué disciplina es mejor, y ha explicado las razones por las que un piloto se decanta por una u otra.
«La Fórmula 1 ha ido perdiendo interés con el paso de los años en la última década, las audiencias han ido a menos y ha bajado por el formato, por la poca pelea en las posiciones delanteras y la desigualdad de los coches», comenta.
Andy Soucek defiende que son campeonatos en los que se quedan algunos pilotos que no han podido alcanzar su meta de llegar a la Fórmula 1, pero que son mucho más baratos y divertidos. Por otro lado, destaca que las grandes marcas se han centrado con esmero en estos eventos, viendo que pueden sacar más partido de sus esfuerzos.
«En Resistencia ha habido crecimiento de las marcas oficiales, que han apostado más por ese formato, como de los pilotos que se han ido quedando en el camino de la F1 o han venido de alli. Esta especialidad ha dado con al tecla para el piloto, porque no es cara y es muy divertida. En Spa el otro día había 60.000 espectadores. Además, las marcas de coches no se interesan por la F1, sólo quedan Renault, Ferrari y Mercedes, pero en los GT están Porsche, Ferrari, Aston Martin, Bentley, McLaren, BMW… todos venden deportivos en la calle y hay una competición por ver quién tiene el mejor superdeportivo del mercado», afirma el español.
En cuanto a lo técnico de esta disciplina, el piloto de Bentley explica que las prestaciones de los coches son equitativas, lo cual hace resaltar la importancia de una buena puesta a punto. Estos aspectos son especialmente los que marcan una gran igualdad, y los que hacen resaltar a los buenos pilotos.
«Otro de los alicientes es que todos los coches son iguales, distintos de motorización en su colocación, motor delantero, central o trasero, pero gracias al BOP (‘balance of perfomance’) regulan el motor si es atmosférico o el turbo a principio de año y los ponen en una pista, los prueba un tío experimentado de Le Mans o F1, y la organización recoge sus datos y telemetría y establecen una igualdad, según sea el circuito, mediante un restrictor. Tienen tantos datos de análisis que clavan las prestaciones de un coche y otro. Casi cualquiera que sea bueno puede poner el coche delante, por lo que también se marca la diferencia en la puesta a punto«, puntualiza Soucek.
En Fórmula 1 es impensable ver a un equipo del final de la parrilla ganar una carrera, y tampoco vemos a todos los pilotos juntos peleando hasta el final. En los campeonatos de turismos, un piloto que marque una buena carrera y remontada puede ganar la carrera teniendo una máquina decente. Todos los participantes forman un pelotón en el que luchan continuamente, habiendo entre ellos algunos escasos segundos. Todo esto es lo que defiende Andy Soucek, quien sin duda está muy contento con su participación en el equipo Bentley dentro de las Blancpain Endurance Series.
