La FIA pasa a «la etapa 2» del halo y ya busca cómo hacerlo más discreto
La introducción del halo en los monoplazas de Fórmula 1 en 2018 ya es una realidad, pues siete meses después de ser aprobados, los primeros coches de la nueva campaña ya empiezan a destaparse con este elemento de seguridad integrado, el cual comenzará a ser desarrollado, a partir de ahora, con la finalidad de hacerlo más eficiente y sofisticado, según anuncian desde la FIA.
A día 18 de febrero ya hemos descubierto los dos primeros monoplazas de Fórmula 1 con su halo incluido, Haas y Williams, mientras que en Fórmula 2 los coches ya han realizado los test iniciales con él. Sin embargo, parece que la aventura de esta pieza, encargada de proteger la cabeza del piloto en caso de un impacto externo, no ha hecho más que empezar, puesto que la FIA ya piensa en cómo hacerlo más discreto para la visión y para que su integración en el vehículo sea más natural. Así lo ha explicado el director de seguridad de la FIA, Laurent Mekies, planteando los primeros cambios de cara al futuro de este elemento.
«Tenemos dos objetivos principales. El primero es el pilar central, para ver cómo reducir su anchura por cuestiones de visibilidad. El otro es integrarlo mejor al monoplaza, es decir, hacer un halo más discreto», planea Mekies.
Y es que, Laurent Mekies admite que la decisión de implantar el halo fue, en cierto modo, precipitada, ya que el objetivo principal era introducir un elemento de seguridad lo antes posible y encontrar proveedores rápidamente. Ahora que ambos factores se han cumplido y que la situación está estabilizada, es el momento de ir más allá e investigar cómo desarrollarlo, en lo que desde la FIA nombran como «Etapa 2».
«La realidad es que queríamos pasar de proponer planes a tomar decisiones en los últimos meses. Publicamos los estándares del halo y encontramos proveedores, cosa compleja porque pedimos para F1, F2 y Fórmula E al mismo tiempo. Unos meses más tarde, la situación es bastante buena porque se ha entregado el halo y contamos con tres proveedores, así que ahora podemos investigar un poco más en la etapa 2», sentencia el director de seguridad de la FIA.
