La FIA está más cerca de encontrar la solución a los cockpits cerrados
En los últimos tiempos, una de las medidas de seguridad que más quebraderos de cabeza le esta trayendo a la FIA son los cockpits cerrados. La FIA está evaluando tres posibles diseños para tener una cabina cerrada en los monoplazas, según se reveló el sábado, las pruebas tendrán lugar el próximo mes.
Uno de los detonantes de esta preocupación en el órgano rector del automovilismo es el accidente ocurrido en el Indycar el cual terminó con unas consecuencias fatales para Justin Wilson. Para la FIA la clave se encuentra en conseguir una forma de proteger la cabeza de los pilotos sin que esto afecte negativamente a la visibilidad o ,en caso de accidente, a la extracción del mismo por parte del personal de seguridad.
Una de las ideas, probadas en un GP2, es una estructura con una barra antivuelco, pero esta idea parece no tener mucho futuro dado que no cumple con los dos requisitos anteriores: visibilidad para el piloto y no dificultar la extracción del mismo por parte del personal de seguridad.
Por el momento la FIA tiene tres ideas que parecen cumplir los requisitos: una versión a tamaño menor de la idea de la barra antivuelco, la idea del halo que ha estado trabajando el equipo Mercedes y por último, pero no menos importante, una nueva idea de aro rodillo central, que cuenta con tres tiras las cuales están en la parte delantera de la cabina hasta la barra antivuelco.
El director de seguridad de la FIA, Laurent Mekies declaró:
«Estamos tratando de encontrar conceptos que pueden ayudar a hacer el trabajo, y vamos a encontrar la manera de que podamos hacer frente a otros asuntos como la visibilidad y la extracción. Estamos examinando una amplia gama de soluciones», comento Mekies
Hasta el momento la única forma que vamos a tener de poder ver estas ideas es sobre el papel, dado que las pruebas para probar dichas estructuras están cerradas pero según Laurent Mekies, es muy difícil que podamos ver un Fórmula 1 en pista con estas medidas antes del 2017 como muy pronto.
«Estamos en una etapa de investigación y no podemos hacer nada antes de 2017, no es factible, pero probablemente algo podría ser presentado en 2017 si conseguimos buenos resultados en el caso de que no sea así el proyecto sufrirá un retraso», aseguró Laurent
La FIA esta siguiendo todos los procedimientos necesarios para poder seguir adelante y eso pasa por tener el consentimiento de la GPDA, ( Grand Prix Driver’s Associaton) cuyo presidente, Alex Wurz, dijo que todos los pilotos apoyaban la idea hasta los mas escépticos como fue el caso de Nico Hulkenberg.
«Yo no estoy revelando lo que los pilotos quieren, pero en el caso de Nico su opinión cambió tras la reunión de ayer. El 100% de los pilotos tienen la misma opinión, el mismo sentimiento y la certeza de que tenemos que seguir en esta dirección para seguir con la investigación y aceptar que es algo que llevara su tiempo», dijo Wurz
Wurz opina que las soluciones tienen que ser más seguras para poder mantener a la Fórmula 1 en lo más alto y no introducir algo que pueda afectarles negativamente o incluso comprometerles.
La FIA reveló que a empezado a probar en trazados de F1 las nuevas cámaras de alta velocidad las cuales serán obligatorias el año que viene, para así poder ayudar a mejorar la investigación de accidentes, estas cámaras fueron probadas en los monoplazas de Daniil Kvyat y Fernando Alonso durante el Gran Premio de Austin.
