La FIA discutirá el viernes el diseño de los futuros cockpits cerrados
La FIA pretende presentar su solución preferida de protección para las cabinas de los monoplazas, elegida entre tres posibles opciones, en una reunión con los directores técnicos este viernes, según avanza Autosport. La idea de una cabina completamente cerrada ha sido descartada por posibles problemas de extracción del piloto en caso de accidente.
El diseño elegido de entre todas las opciones ha sido el sistema de ‘halo’ o ‘aureola’ presentado por Mercedes, debido a que la FIA lo considera más beneficioso, gracias a resultados de una prueba que serán presentados el viernes. El segundo concepto, conocido como AFP-V2, implica una versión actualizada de una estructura de seguridad en el morro del coche con un trío de ‘hojas’ diseñadas para desviar posibles obstáculos. Por último, el tercer diseño constaría de una barra antivuelco central formada por tres barras desde el mamparo central hasta la entrada de aire sobre la cabina.
Todas las soluciones son parte de la actual campaña de la FIA para proteger a los pilotos de posibles objetos derivados de accidentes, especialmente neumáticos sueltos. Por tanto, el organismo cree que el ‘halo’ sería el diseño más adecuado para ello. Sin embargo, y pese a que el objetivo es introducir el dispositivo la próxima temporada, aún quedan pendientes una serie de obstáculos que superar antes de poder afirmar la puesta a punto de dicho diseño.
Una de las principales preocupaciones con el ‘halo’ es que, a diferencia de los otros dos conceptos, éste no absorbe la energía de los impactos. Por tanto, el dispositivo tendría que ser lo suficientemente resistente como para detener una rueda que saliese despedida de un posible accidente. Los pilotos también consideran que, pese a que la visibilidad hacia delante no se vería excesivamente comprometida, podrían tener problemas al mirar hacia arriba en lugares como Eau Rouge o la primera curva de Austin.
Pese a todos los posibles contratiempos, la FIA está comprometida a poner en práctica algún tipo de dispositivo en las cabinas dado el gran número de incidentes producidos en los últimos años. Aunque reconocen que el ‘halo’ podría no haber impedido la muerte de Jules Bianchi y Dan Wheldon, quizá sí podría haber sido efectiva en los casos de Justin Wilson y Henry Surtees.
El asunto será discutido el viernes con los responsables técnicos para evaluar la manera de implementar el diseño en los coches actuales. Además, habrá dos puntos clave referentes a cómo el ‘halo’ se une al coche: si se pliega o se articula en un momento determinado, y el grado de fortalecimiento del chasis necesario para su implantación. La idea de un concepto universal sería mucho más práctica desde el punto de vista de la FIA, aunque podría valorarse que cada equipo pueda tener libertad para su diseño.
