La FIA comienza a tomar medidas para evitar ganancias aerodinámicas con los escapes
Los escapes de los monoplazas de esta temporada han creado debate en el paddock desde la presentación de los primeros coches y de los test, en los que ya se experimentó para sacarles el máximo rendimiento, como por ejemplo Renault y el radical ángulo de éste. Por ello, la FIA trabaja para evitar beneficios aerodinámicos en este aspecto de cara, sobre todo, a 2019.
Muchos equipos cuentan con un diseño de escapa propicio a expulsar los gases de forma que se dirijan directamente al alerón posterior y, por tanto, obtengan una ventaja aerodinámica. Además, pueden haber mapas motor que expulsen determinados gases que favorezcan este extra aerodinámico, cosa que quiere limitar la FIA. Por ello, el director técnico de la Federación, Nikolas Tombazis, ha anunciado que no permitirán el uso premeditado de dichos mapas para soplar los gases hacia la parte posterior. Al parecer, no se va a usar ninguna normativa en particular, sino que cada caso será estudiado. Esta propuesta no es la idónea, pero el griego asegura que tan sólo es una medida provisional para salir del paso esta temporada.
«No aceptamos los mapas motor diseñados para incrementar el flujo de escape en las curvas, los cuales pueden ser de sistema by-pass de turbina o compresor o relativos al flujo que pasa por los cilindros. No creemos que sea bueno escribir una regle general, por lo que nuestra intención es controlar su uso caso por caso. Sabemos que no es del todo satisfactorio, pero es la mejor forma posible de controlar la situación en 2018», explica Tombazis.
En cuanto a la posición de los escapes, mencionada en la introducción, ha sido una novedad en este inicio de campeonato, ya que los equipos han apurado al límite el reglamento para ubicarlos en dirección directa hacia el alerón trasero e influir en la carga aerodinámica. En este tema no hay cambios por el momento, siempre y cuando el ángulo de colocación se sitúe dentro de lo legalmente establecido.
«En lo que respecta a la posición del escape en relación al alerón trasero y el chasis, aceptamos toda ubicación que se encuentre dentro de los límites establecidos por el reglamento. Cualquier competidor tiene derecho a diseñar su coche para conseguir ventajas en rendimiento siempre que esté dentro de los límites la normativa», concreta el director técnico.
Finalmente, Tombazis presenta las intenciones de cara al próximo año, las cuales son limitar la posición del escape para evitar que se eliminen gases con determinados mapas motor que faciliten el paso al alerón trasero. Así se decidió en la última reunión del Grupo Técnico, pues se prefiere tomar las medidas necesarias de forma meditada.
«Nuestra intención para 2019 es superar el problema actuando en la posición del escape, como hablamos en la reunión del Grupo Técnico de Trabajo, porque no creemos que la actual solución sea suficientemente buena. Así que hablaremos en la próxima con el objetivo de que los equipos lo coloquen en posición de evitar cualquier ventaja aerodinámica», concluye.
