La diferencia entre el ultrablando e hiperblando, alrededor de 9 décimas
Los test post-temporada en el circuito de Yas Marina han terminado. Estos test han servido a los equipos para probar los nuevos compuestos de Pirelli de cara a la próxima temporada 2018. Mario Isola, director de competición de Pirelli, ha analizado las primeras impresiones después de estas pruebas, concluyendo que la diferencia de rendimiento por vuelta entre el hiperblando y el ultrablando está entre ocho y nueve décimas por vuelta en este trazado.
“Hemos confirmado lo que estuvimos viendo el viernes pasado. El nuevo compuesto hiperblando muestra un gran salto en agarre en comparación con los demás compuestos. En Abu Dhabi, donde la degradación es más alta, la diferencia entre ultrablando e hiperblando ha sido de aproximadamente ocho o nueve décimas por vuelta», comenta Isola.
Isola ha explicado que varios equipos han rodado con el mismo set-up con el que compitieron el pasado fin de semana en la última carrera del campeonato, en el mismo circuito de Yas Marina, en sus monoplazas. Así, las escuderías han comparado datos reales entre los compuestos de 2017 y los compuestos que se utilizarán en la próxima temporada, en 2018.
«Los equipos han probado los compuestos sin hacer ajustes en sus reglajes. Ayer muchos hicieron una comparación de la construcción del neumático y compararon el blando de 2017 con el medio de 2018, que es el mismo compuesto pero con una construcción diferente. Notaron algunas diferencias. La nueva construcción es mejor en las curvas, es más precisa. Y sólo hemos tenido un caso de blistering con el neumático hiperblando. Este año hemos sufrido blistering durante la totalidad de la temporada, por lo que uno de los objetivos de esta nueva construcción era reducirlo”, finaliza.
Las mayores críticas a Pirelli durante 2017 han sido debido a la dureza de los neumáticos, que provocaban carreras con pocas paradas a pesar de estar disponibles los neumáticos más blandos.
