Kobayashi, Conway y López colocan al Toyota #7 en la pole de las 24 Horas de Le Mans 2019
El trío formado por Kamui Kobayashi, Mike Conway y Jose María López ha conseguido, tras dominar las tres sesiones de clasificación, la pole position para las 24 Horas de Le Mans 2019, última cita de la denominada Super Season 2018-29 del Campeonato del Mundo de Resistencia. Los pilotos del Toyota #7 han sido capaces de imponerse al prototipo hermano de la marca nipona, el Toyota #8, pilotado por Fernando Alonso, Kazuki Nakajima y Sébastien Buemi, que arrancará la mítica cita francesa desde la segunda posición.
En tercer puesto y como el prototipo privado más rápido encontramos al SMP #17 de Egor Orudzhev, Stéphane Sarrazin y Sergey Sirotkin, mientras que en la serie de prototipos menor, LMP2, donde las diferencias han sido mínimas, la posición de honor ha ido a parar a manos del Oreca 07 #38 del equipo Graff, pilotado por Vincent Capillaire, Jonathan Hirschi y Tristan Gommendy.
García y Molina, tras luchar por la pole de GTE Pro hasta el final, partirán 3º y 8º respectivamente
En cuanto a las divisiones de GTs, donde militan Antonio García y Miguel Molina, la pole , que ha estado muy apretada y disputada, ha ido a parar a manos del Aston Martin #95 de Nicky Tiim, Marco Sorensen y Darren Turner en LM GTE Pro, mientras que el más rápido en los LM GTE Am ha sido otro Porsche, esta vez el #88 del equipo Dempsey-Proton con Matteo Cairoli, Satoshi Hoshino y Giorgio Roda a sus mandos. Antonio García ha sido el mejor de los dos de casa en GTE Pro, colocando su Corvette #63 tercero en la clase junto a Mike Rockenfeller y Jan Magnussen. Por otro lado, Miguel Molina partirá octavo con el Ferrari #71 de AF Corse junto a Davide Rigon y Sam Bird.
Crónica
La sesión arrancaba sin contratiempos nuevamente y la mayoría optaba por salir al trazado de La Sarthe rápidamente en busca de una oportunidad para mejorar los cronos ya establecidos, trabajo que Egor Orudzhev a manos del SMP #17 completaba instantáneamente para situarse tercero en la general. La primera bandera amarilla aparecía tras 10 minutos debido a un trompo de Jörg Bergmeister a manos del Porsche #56 de Project 1, miembro de la categoria GTE Am, aunque se reincorporaba sin mayores problemas. Sin embargo, pocos minutos después, Nicky Catsburg impactaba contra las barreras de las curvas Ford a manos de su BMW #81 de la clase Pro de los GTE, provocando la primera Slow Zone de la noche.
Con 15 minutos completados volvíamos a bandera verde y la acción en pista proseguía, incluyéndose varias incidencias y salidas de pista sin mayores consecuencias y centrándose la acción en la lucha por la pole entre los GTE Pro, donde los candidatos iban sucediéndose en la cima de la clasificación. Pero la tranquilidad sobre el asfalto duraba poco y tras solo media hora de Q3, aparecía un breve periodo de Full Course Yellow debido a restos de coche y suciedad en pista, permitiendo así a los comisarios limpiarla correctamente.
Poco después de volver a verde, uno de los Aston Martin de la categoría GTE Am, concretamente el #98, pilotado por Mathias Lauda en esos instantes, se salía de pista en la curva de Indianápolis y provocaba la aparición de una bandera roja que duraría hasta prácticamente el ecuador de la sesión, momento en que se reanudaba la acción nuevamente. Los intentos de mejora proseguían, aunque el intenso tráfico hacía complicado encontrar un buen hueco y las continuas bandera amarillas lo convertían todo en una empresa complicada de realizar.
Y es que una nueva Slow Zone hacía acto de presencia con algo más de 55 minutos por delante, impidiendo nuevamente la mejora de cronos durante varios minutos, probablemente provocada por la avería del Rebellion #1, que se quedaba tirado en la recta de Hanaudiéres con Bruno Senna a sus mandos. Entrando ya en los últimos 45 minutos, la acción en pista continuaba aunque sin cambios importantes en la cabeza y entre los LMP1, aunque por debajo continuaban las distintas batallas colocándonos ya en la media hora final de esta clasificación.
El Toyota #8 realizaba varios intentos más en busca de mejorar los cronos de su coche hermano, pero el esfuerzo de poco servía y el Toyota #7 lograba finalmente el mejor tiempo y, por lo tanto, la pole para la edición de 2019 de las 24 Horas de Le Mans. En cambio, las otras categorías darían más juego y entrábamos en los últimos 10 minutos de crono con las poles de varias clases por confirmarse.
