Honda ya sabe qué mejorar en su motor de Fórmula 1 y cómo hacerlo
Fernando Alonso abandonó el Gran Premio de Canadá después de una excepcional salida en la que consiguió ganar hasta nueve posiciones e incluso, tras las primeras vueltas de la carrera, el asturiano avanzó posiciones hasta colocarse en décima posición. Posiciones que fue perdiendo con el paso de las vueltas por la evidente falta de potencia del motor Honda y la falta de potencial de un AMR26 que está ansioso por recibir el nuevo motor y el paquete de actualizaciones que se espera para verano y en el que Aston Martin trabaja a destajo.
Lance Stroll sí consiguió terminar la carrera, pero a cuatro vuelta ni más ni menos de Andrea Kimi Antonelli, el piloto que ganó el Gran Premio de Canadá. Sí, terminó la carrera, no hubo problemas de fiabilidad procedentes del motor Honda pero el rendimiento es muy decepcionante y desde el fabricante japonés admiten que solo con terminar carrera no vale y deben mejorar en todos los aspectos. En Canadá, como en Miami, Aston Martin no presentó mejoras en el documento que la FIA revela con los cambios de todos los coches, pero sí hubo modificaciones destinadas a mejorar la manejabilidad. Honda ve signos esperanzadores, que esperan que les ayuden en la siguiente carrera, del 5 al 7 de junio.
El déficit de potencia es de muchas decenas de caballos y, evidentemente, Honda entrará en el segundo nivel de ADUO, el que le permite homologar dos piezas adicionales este año y otras dos en 2027. La parte positiva es que ya tienen una idea de cómo mejorar y trabajan a marchas forzadas en la fábrica.
«Sabemos dónde tenemos que mejorar. Hay que mejorar la combustión. Sabemos cómo, tenemos ideas para mejorar las prestaciones en la combustión y hay señales positivas en los datos. En cuanto a la fricción, tenemos que reducir fricción para mejorar las prestaciones. Esa lista está en la fábrica y trabajamos para mejorar las cosas. El trabajo de desarrollo es a largo plazo, pero no hablamos del final de la temporada. Veremos algo de progreso antes, en algún momento del parón de verano, es nuestro objetivo», comenta Shintaro Orihara, el director general de pista e ingeniero jefe de Honda en la Fórmula 1.
