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      Home»F1 » Honda ya ha decidido el plan de uso de sus tokens para esta temporada

      Honda ya ha decidido el plan de uso de sus tokens para esta temporada

      Juan José TebaJuan José Teba
      mayo 24, 2016

      Si bien Yasuke Hasegawa afirmaba hace unos días que no tenían claro aún cual sería su plan de gasto de «tokens» para esta temporada, aunque si tenían claro que sus mejoras se repartirían en grandes paquetes que irían introduciendo durante la gira europea. Aunque no hay nada oficial, desde «Auto Motor und Sport» afirman que Honda tiene previsto usar todos sus «tokens» entre el Gran Premio de Canadá y el de Bélgica.

      A día de hoy, el motorista japonés tiene un gasto disponible de 14 «tokens», aunque todavía no han gastado ninguno desde que se inició la temporada, cosa que si han hecho en Renault, Mercedes y Ferrari. El suministrador de McLaren debe aprovechar estos «tokens» para recortar la diferencia que les separa de Mercedes, que se estima que es de unos 100 CV aproximadamente.

      Uno de los principales problemas que encuentra Honda desde la temporada 2015, y que aún no han conseguido solventar, se encuentra en el turbocompresor, que no termina de adaptarse a los diseños del MP4-30 y MP4-31, que ofrecen una resitencia al aire demasiado alta, perjudicando así el funcionamiento de este componente y comprometiendo la entrega de potencia.

      Según apuntan los ingenieros de Honda, este problema solo tiene solución mediante el gasto de los «tokens». La primera mejora importante está prevista para el Gran Premio de Canadá, cita en la que llegarán también todas las unidades de potencia actualizadas de Renault y también las de Mercedes. El desarrollo de Honda seguirá adelante hasta el Gran Premio de Bélgica, justo después del parón veraniego, en un circuito en el que McLaren sufrió muchos problemas en 2015, y que pretenden solventar para esta temporada.

      En lo relacionado al 2017, desde Sakura están sopesando la idea de rediseñar totalmente su motor, aunque esto afectará también al diseño del monoplaza, que deberá ampliar su anchura en la parte trasera para dar mayor espacio al turbo y al MGU-H, de manera que sus problemas de fiabilidad queden totalmente solventados.

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