Honda culpa a las piezas diseñadas por Aston Martin como el origen de los problemas
Honda no ha tenido el comienzo de relación con Aston Martin que esperaban. Y es que los japoneses han afrontado la pretemporada 2026 de la Fórmula 1 con una especificación de unidad de potencia que no cumple ni de lejos con las expectativas que había puestas sobre el motor Honda que se esperaba, algo que ha provocado que el AMR26 haya sido el monoplaza que ha rodado menos de la pretemporada, ha tenido más problemas de fiabilidad y sobre todo, peor preparado afronte la temporada 2026 de la Fórmula 1.
El penúltimo día de pretemporada, durante una tanda larga que Fernando Alonso estaba realizando en Bahréin, en la vuelta 26 de dicha tanda, el monoplaza se quedaba revolucionado en punto muerto y el asturiano se veía obligado a apagar el coche, no siendo incluso este seguro ya que los mecánicos tuvieron que asistir al rescate del coche con guantes de goma. Un problema que se centró en las baterías y que hizo que el equipo solo diera 6 vueltas el viernes y terminara con muy mala sensación la pretemporada.
Existe la sospecha de que la cadena cinemática del AMR26 también tiene mucho que ver en lo que pasó porque el conjunto caja de velocidades, transmisión y anclaje de las piezas dentro del monoplaza no parecen articularse correctamente, lo que provoca vibraciones laterales en la unidad de potencia, las cuales afectan a las baterías y por ello se recomienda apagar el coche antes de dañar los componentes.
La unidad de potencia está en el banco de pruebas, pero no basta con el trabajo de HRC ya que descubrieron que el radical diseño del AMR26 presenta inconvenientes de compatibilidad con la mecánica que han instalado. Han analizado el fenómeno a profundidad y consideran que la cadena cinemática puede ser el origen de todo ya que previamente evaluaron el motor junto a un monocasco y no se encontraron problemas. Por tal razón se ha informado al área técnica de Aston Martin que tome medidas ante el posible conflicto entre las piezas.
«El problema inicia en el lateral de la unidad de potencia y vamos a trabajar en ello. En paralelo, también se deben tomar medidas en el lado del coche con la colaboración del equipo. Utilizamos el banco de pruebas de Sakura, equipado con un monocasco, con el fin de llevar a cabo el análisis y las medidas contra la vibración. Por ejemplo, si la causa procede de la transmisión o del motor, el problema sería mucho más fácil de resolver. Sin embargo, sospecho que muchos de los otros componentes que se engranan generan estas vibraciones. Debido a esto, es difícil saber si la reparación de una sola pieza será suficiente», comenta Ikui Takeishi, director general de Honda Racing Corporation.
