Hermman Tilke responde a los críticos que hablan mal de sus circuitos

El famoso y reconocido diseñador e ingeniero alemán, Hermann Tilke, respondió a todos aquellos que critican sus diseños de circuitos. Asegura que los inversores son los que desean instalaciones que puedan ser versátiles para darle distintos usos y además, apunta que en cada país donde ha llegado a trabajar las costumbres e historia son distintas, así que deben adaptarse a los diferentes entornos y no es un trabajo sencillo.

Hermman Tilke ha recibido un sinfín de críticas a lo largo de su colaboración con la máxima categoría. Pese a esta situación, el alemán defiende su postura, afirmando que debido a ciertos factores históricos y legales, deben adaptarse y no es tan fácil como parece.

«Nunca tenemos una pizarra limpia sobre la que dibujar, pero hay pautas. Hay una tierra de la que no somos dueños, hay que respetar la historia y también otros elementos como la filosofía del ‘feng shui’ en Shanghái. Sochi fue probablemente el proyecto más difícil. Tuvimos que insertarlo en el parque de los Juegos Olímpicos de Invierno 2014, no fue fácil», señaló Tilke para La Repubblica.

Tilke ha diseñado trazados como Yas Marina, Circuito de las Américas o el mismo trazado de Sochi, solo por mencionar algunos. Aunque como se sabe, no son de las carreras más vistas de la temporada y eso le hace reconocer que otro factor que se tiene en cuenta en la actualidad para diseñar y llevar a cabo un circuito es la seguridad. Recordó que desde el accidente de Ayrton Senna en Imola, las medidas de seguridad se ampliaron, y es por ello que no se pueden tomar decisiones a la ligera para incrementar el espectáculo.

«Luego están las reglas de seguridad, que han evolucionado, Imola nos enseñó esto con Ayrton Senna. También están los costes, los inversores quieren instalaciones polivalentes. Los gastos para un circuito de Fórmula 1 oscilan entre cien y mil millones, como es el caso de Abu Dabi, que incorpora un hotel», añade.

Por otra parte, Tilke reconoce que el diseñar el nuevo trazado en Hanoi es un gran desafío, pues el tiempo que tienen es muy poco, además de que el trazado utilizará las calles de la Ciudad por lo que adaptar el circuito a ello es un gran trabajo.

«En Hanói, esperamos estar listos para el próximo año. El tiempo disponible es corto pero estamos acostumbrados. Es un desafío interesante, especialmente por la configuración que requiere que usemos casi el 70% de las carreteras normalmente abiertas al tráfico y el resto completamente nuevo. Le debo mucho a Michael. Le mostré mis primeros bocetos y aportó sugerencias para mejorar mis ideas, dedicando gran parte de su tiempo”, finaliza.