Hembery: «Vamos a crear un compuesto con un bajón de rendimiento mucho más grande»
Hembery, director de Pirelli, confirma que los test realizados en Paul Ricard han sido un éxito y que han obtenido buenos datos para mejorar los neumáticos de la temporada.
En una temporada en la que los neumáticos van a tener una mayor relevancia, las pruebas como las que se realizaron en Paul Ricard son muy importante para que Pirelli pueda mejorar las prestaciones de las gomas. Tras la participación de las escuderias Red bull, Ferrari y Mclaren, el director de Pirelli , Paul Hembery, ha hablado sobre las condiciones que se dieron en los test.
«Tened en cuenta que estábamos probando en condiciones frías y húmedas, las cuales son probablemente anormales en términos de lo que vamos a ver durante la mayor parte de esta temporada. Si piensas en las carreras con lluvia más frías que tenemos tienden a ser Silverstone, Spa, Austria, quizá Austin, pero sigues en 15ºC ambientales, mientras que nosotros estábamos probando quizá a 6-8ºC», afirma Hembery.
Sobre realizar la prueba con condiciones artificiales también ha hablado el director de Pirelli, teniendo en cuenta que realizar unos test para gomas de lluvia es mucho más complicado que en seco.
«Bueno, probar en mojado es complicado de cualquier forma ya que tienes que tener controlado el nivel de agua en el circuito, lo cual es probablemente lo más complejo de todos los test de neumáticos que hacemos porque hay muchas variables. La temperatura ambiente es una, el control de la cantidad de agua es otro elemento vital por lo que conseguir una base consistente es muy complicado. Por supuesto, en Paul Ricard usamos un sistema que no es exactamente preciso sobre como querrías hacerlo, pero hay muy pocos sitios en el mundo que te permitan hacer eso», explica el director de Pirelli.
Otro de los temas principales en cuanto a los neumáticos es el desgaste que tienen, y en este aspecto Pirelli ha recibido criticas por ser demasiado conservadores. Por ello ahora Pirelli lo que quiere conseguir es que cuando un neumático llegue a su clip, caiga de prestaciones mucho más rápido que hasta ahora.
«El concepto es que es un compuesto que creará un bajón de rendimiento mucho más grande en el neumático, de modo que cuando llegues al final de la vida del compuesto tengas una caída de rendimiento mucho más dramática. Los compuestos serán los mismos que usamos el año pasado a parte del ultrablando, así que seguirás teniendo una degradación química pero la idea es llegar un punto de pérdida de rendimiento que da el ‘cliff’ del neumático. Será interesante ver cómo responden en los test de pretemporada de Barcelona«, finaliza Paul Hembery.
