¿Halo o cúpula? La respuesta, el 1 de julio
Dos meses, ese es el tiempo que tienen los jefes de equipo para que estudien la posibilidad de contar con el halo o la cúpula para el próximo año. La FIA considera que ese margen de tiempo debería ser necesario para llegar a un acuerdo e introducir así, un sistema de protección del habitáculo.
“Sería poco razonable que para entonces no tuviéramos el camino definido. (…) Sería una parte pequeña del chasis que no afectaría a aspectos como el volumen de combustible pero que requeriría un proceso de diseño complejo”, explica el director de carrera de la F1, Charlie Whiting.
En caso de haber acuerdo entre los equipos para introducir o bien el halo, o bien la cúpula. El siguiente paso sería homologar el sistema, ya que lo ideal es que todos los equipos tuviesen un único diseño, tal y como ha confirmado Whiting, quien ha añadido que en caso de salir elegida la cúpula, la empresa fabricante tendría que facilitársela a los demás equipos
“En el caso de la cúpula, que está fabricada por una empresa que se la facilitó a Red Bull, es probable que se le exija que le facilite la misma cúpula a los demás equipos”, aclara Whiting.
Otro de los aspectos en los que también trabaja la Federación es la cantidad de espacio que se necesitaría para que el piloto pudiese mover con total libertad la cabeza, sin entrar en contacto con el sistema de protección. No obstante, el hándicap radica en que el espacio es demasiado grande, si bien el director de carrera de la competición espera tener solventado este asunto en un plazo de dos semanas
“Trabajaremos con un maniquí para similar de la forma más exacta el espacio necesario para que el piloto pueda mover la cabeza sin contactar con el sistema de protección. Esa es la siguiente fase del proceso y me dicen que puede estar completada en dos semanas”, señala el británico.
La visibilidad es otro de los aspectos a tener en cuenta a la hora de elegir el mejor sistema, pues debería ser antireflectante, capaz de repeler la lluvia y evitar que se enganchen cosas del exterior. Para ello, Whiting insta a los equipos a que continúen probando sus propios sistemas en pista.
Ferrari fue pionera en hacerlo al probar su halo en pretemporada. Red Bull, sin embargo, ha esperado hasta los libres del Gran Premio de Rusia para estrenar su cúpula y ya ha confirmado que seguirá con las pruebas en España y en Mónaco.
